Photo de la structure de l'appareil à gouverner du navire : comprendre l'intérieur de l'appareil à gouverner en une seule image

Pour dix incidents hors de contrôle d’un navire, quatre sont liés à une défaillance de l’appareil à gouverner. Il s’agit de données réelles tirées du Rapport international sur la sécurité maritime. Vous pensez peut-être que le numéro est loin de vous. Cependant, pour les personnes qui naviguent en mer toute l'année, cette probabilité de tomber sur elles-mêmes est un énorme problème à 100 %. Sans plus tarder, nous nous concentrerons aujourd’hui sur cette image.Photo de la structure de l'appareil à gouverner d'un navire, explorez les portes intérieures étape par étape. Nous n’avons pas de photos, mais vous pouvez les décrire mentalement.

Ne faites pas défiler vers le bas pour l'instant. Il faut regarder ce travail physique à l’envers. Quelle est la partie la plus externe du servo ? C'est une coque en fer. Mais comment le tas de morceaux de fer à l’intérieur convertit-il de minuscules signaux électriques en une force capable de déplacer des dizaines de tonnes de safrans ? Avez-vous pensé à cela ? L'élément clé de l'appareil à gouverner est la station de pompage. Si la station de pompage ne fonctionne pas, le safran sera comme une plaque de fer sans vie. Une fois que la pompe à piston de la station de pompage est démarrée, l'huile devient active. L'huile est aspirée hors du réservoir, injectée dans le pipeline, puis évacuée dans le cylindre. Avez-vous déjà réfléchi à l’origine de ce pouvoir ? Totalement dépendant de cette pression d'huile. Chaque fois que le piston avance, un peu d’huile est expulsée et la pression augmente progressivement.

J'ai rencontré de nombreux frères qui viennent de monter à bord du navire. Lorsqu’ils ont ouvert la porte de l’appareil à gouverner pour la première fois et ont vu tous les tuyaux et vannes, ils ont été immédiatement confus. Si tel est votre cas, pas de panique. Ne regardons rien d'autre d'abord, mais identifions d'abord lequel est le tuyau d'entrée d'huile et lequel est le tuyau de retour d'huile. Le tuyau d'arrivée de carburant est épais et le tuyau de retour est fin. Cette ligne directrice est la même partout. Si vous le touchez avec la main, le tuyau d'entrée d'huile sera chaud au toucher, tandis que le tuyau de retour d'huile refroidira rapidement, indiquant que l'huile à l'intérieur a terminé son travail. C'est aussi simple que cela.

Si vous pensez que le servo n’est que cela, sous-estimez-le. La véritable puissance de l’appareil à gouverner ne réside pas dans la puissance qu’il produit, mais dans la manière dont il rétracte la puissance. Lorsque vous tournez le volant, un signal est envoyé au boîtier de direction. Après avoir reçu le signal, la station de pompage sait vers quel côté pomper l’huile. Lorsque le cylindre gauche est rempli d'huile, le cylindre droit doit être vidangé. Avec cette poussée et cette traction, la barre a bougé. Lorsque la barre bouge, la mèche du gouvernail tourne en conséquence et les pales du gouvernail fléchissent. Regarde cette chaîne, tu comprends ? Du volant aux safrans, on retrouve un ensemble complet d'opérations hydrauliques.

Lorsque nous parlons de cette astuce hydraulique, nous devons mentionner cet objet plus petit : la valve. Les vannes sont comme des feux de signalisation sur un pipeline.La direction dans laquelle l'huile hydraulique se déplace et la vitesse à laquelle elle se déplace sont entièrement déterminées par la vanne.. La soupape de décharge est comme un agent de sécurité. Une fois que la pression augmente, la porte s’ouvrira pour libérer l’huile. Le papillon des gaz est comme un agent de la circulation, contrôlant la vitesse de l'huile hydraulique. La vanne d'inversion agit comme un interrupteur, et tant qu'elle est commutée d'avant en arrière, la direction du gouvernail changera. Si tu pouvaisPhoto de la structure de l'appareil à gouverner d'un navireSi ces trois types de vannes sont identifiés, alors environ la moitié des secrets de l'appareil à gouverner seront résolus.

En parlant de cela, vous vous demandez peut-être à quoi servent ces tubes minces sur la photo ? Ces tuyaux servent à contrôler le circuit d'huile et existent spécifiquement pour desservir la vanne. La conduite d'huile principale repose sur une force importante pour remplir sa fonction, et la conduite d'huile de contrôle repose sur la précision pour effectuer la commande. Si vous y réfléchissez, lorsque vous conduisez le volant, les roues tourneront dès que vous déplacerez le volant. L'appareil à gouverner suit également le même principe. La pression d'huile dans le circuit d'huile de commande n'est pas élevée, mais la vitesse de réponse est rapide. Une fois le signal arrivé, la vanne agira immédiatement. Une fois la vanne déplacée, la puissance puissante du circuit d'huile principal sera révélée. C'est la même chose que lorsque vous criez fort et que les personnes en dessous agissent.

Mais quant à l'appareil à gouverner, plus vous le traiterez avec soin, plus il obéira à votre contrôle. Cela ne fonctionne que si on interprète cette phrase à l’envers. Si vous faites preuve d'indifférence à l'égard de l'appareil à gouverner, il abandonnera certainement au nœud critique lorsque vous souhaitez le plus que tout se passe bien. Quel est l’exemple le plus typique que j’ai vu ? La station de pompage était en bon état et il y avait beaucoup d'huile, mais le gouvernail ne bougeait pas. Pouvez-vous deviner où se situe le problème ? Le problème réside dans le petit élément filtrant au niveau de l’orifice d’aspiration d’huile. L'élément filtrant est tellement obstrué que même si vous avez de l'électricité, vous ne pouvez pas l'utiliser.La pompe tournait au ralenti, l'huile ne pouvait pas être aspirée et la pression ne pouvait pas être créée. Comment le gouvernail pourrait-il réagir ?? vous dePhoto de la structure de l'appareil à gouverner d'un navireEn levant les yeux, l'élément filtrant ne représente qu'une si courte section, mais une fois qu'il cessera de fonctionner, l'ensemble du système sera paralysé.

Conseils d'intégration de mots clés : verrouillage hydraulique

Si vous continuez à creuser vers le bas, vous remarquerez qu’il y a ce qu’on appelle un verrou hydraulique à l’intérieur de l’appareil à gouverner.. Le nom semble assez intimidant, mais en réalité, après une analyse minutieuse, il ne s’agit que de deux vannes unidirectionnelles travaillant ensemble. Quelle est exactement sa mission ?Lorsque le gouvernail est tourné vers la position correspondante, il retiendra fermement l'huile dans le cylindre pour empêcher le safran d'être repoussé dans sa position d'origine en raison de l'impact des vagues d'eau.. Vous savez à quel point les vagues sont agitées sur la mer. Sans ce verrou, les safrans oscilleront de manière aléatoire comme un moulin à vent. Comment le navire peut-il continuer à naviguer en ligne droite ? Alors la prochaine fois que tu vérifierasPhoto de la structure de l'appareil à gouverner d'un navireCe faisant, faites attention aux deux petites vannes installées l’une en face de l’autre près de l’entrée et de la sortie du cylindre d’huile. C'est le véritable corps du verrou hydraulique.

En parlant de ça, nous devons parler des choses dont les servos ont le plus peur. Ce n’est pas l’usure des composants ou les fuites d’huile, c’est l’air. Une fois l'air mélangé à l'huile, l'ensemble du système associé sera comme si une personne souffrait d'asthme, ce qui rendrait la respiration extrêmement difficile, incapable de respirer doucement et en même temps, incapable d'exercer la moindre force. Par exemple, lorsque vous poussez le gouvernail, il vibre et lorsque vous le retournez, il sera un demi-battement plus lent que la normale. Alors, comment déterminer que le système est entré dans l’air ? Vous pouvez le savoir en écoutant le son. Lorsque la station de pompage fonctionne normalement, elle émet un bourdonnement sourd. Si le son se transforme en un bruit de cliquetis aigu, il y a 90 % de chances que de l'air soit entré.De plus, vous pouvez également observer la réaction du safran. S'il s'arrête un moment avant de commencer à bouger lorsque le gouvernail est tourné, il y a de fortes chances que l'air cause des problèmes.. Il n'est pas difficile d'évacuer l'air. Vous devez trouver la position la plus haute de la soupape de décharge d'air sur le pipeline et la dévisser pour que l'huile sorte avec des bulles. Une fois que tout l'air qui sort est de l'huile, serrez-le.

Vous voyez, les problèmes avec l’appareil à gouverner ne sont que quelques situations. Parmi eux, les fuites d'huile sont considérées comme une condition, le blocage du filtre est considéré comme une condition, l'admission d'air est considérée comme une condition et le blocage de la soupape est considéré comme une condition.Un marin expérimenté m'a dit un jour que 99 % des pannes d'appareil à gouverner sont causées par des problèmes d'huile.. L'huile moteur est devenue sale, le volume d'huile a diminué, des bulles se sont formées dans l'huile moteur, la température de l'huile moteur est trop élevée et l'huile moteur est devenue trop épaisse. Ce sont tous des problèmes liés à l'huile moteur. Si vous pouvez traiter l'huile moteur correctement, l'appareil à gouverner ne vous posera pratiquement aucun problème.

À ce stade, vous devez vous demander : comment dois-je prendre soin de moi ? Bonne question.

Q : À quelle fréquence l’huile hydraulique doit-elle être changée ?

Il doit être remplacé au moins une fois par an, sinon la décision doit être prise sur la base des résultats du test d'huile. Si le test révèle que l'indice d'acide dépasse la norme ou qu'il y a trop d'eau, il doit être remplacé immédiatement. N'attendez pas qu'il y ait un problème avec le gouvernail.。

Q : L’élément filtrant doit-il être remplacé à chaque vidange d’huile ?

R : Il doit être remplacé. L'élément filtrant est un article consommable. Il n'y a aucun moyen de nettoyer l'ancien. Même si vous le lavez, ce sera en vain. L'huile neuve doit être associée à un nouvel élément filtrant. Cette dépense ne peut pas être économisée.

Q : Pourquoi le gouvernail bouge-t-il si lentement ?

Vérifiez d’abord la pression à la sortie de la station de pompage. Si la pression est normale, vérifiez si le papillon des gaz est réglé trop serré. Si la pression est basse, le problème vient principalement de la pompe ou de la soupape de décharge.

Q : Puis-je continuer à conduire le bateau si l'appareil à gouverner fait un bruit anormal ?

R : Certainement pas. Faire des bruits anormaux est le dernier avertissement. Si vous continuez à conduire ainsi, il peut arriver qu'il reste bloqué à tout moment. Arrêtez immédiatement la voiture pour inspection et découvrez d’abord d’où vient le bruit.

Q : À quelle fréquence le servo de secours doit-il être testé ?

R : Une opération d'essai in situ doit être effectuée au moins une fois par mois, et un véritable test du gouvernail doit être effectué tous les trimestres. N'attendez jamais que l'appareil à gouverner principal tombe en panne pour découvrir que l'appareil à gouverner de secours est également défectueux.

Ne me blâmez pas de le répéter. Ce sont toutes des leçons apprises au prix de la vie. Il y a quelques années, il y avait un cargo vraquier. À son entrée dans le port, l'appareil à gouverner s'est soudainement bloqué, provoquant l'élan du navire tout droit vers le brise-lames. Après l'avoir démonté et inspecté, j'ai constaté que les billes de la butée à l'intérieur du boîtier de direction étaient cassées partout. Alors, quel est exactement le problème ? Il s'est avéré que la graisse n'avait pas été remplacée depuis trois ans et avait séché depuis longtemps.Le pilote a inspecté et signé avant le départ, mais personne n'a ouvert la porte du compartiment de l'appareil à gouverner pour examiner de plus près les conditions à l'intérieur.. Jugez-vous, à qui doit-on reprocher un accident comme celui-ci ?

Revenez à l'image de la structure de l'appareil à gouverner du navire. Si vous le regardez maintenant, le sentiment devrait être différent. Station de pompage, cylindre, groupe de vannes, canalisation, réservoir de carburant, élément filtrant, serrure hydraulique, soupape de décharge, soupape d'inversion, papillon des gaz, palier de butée, dispositif de retour d'angle de gouvernail... ces noms ne sont plus des choses incompréhensibles comme une bible, mais chacun a sa propre personnalité, une existence vivante et flexible. Vous savez quelles sont leurs tâches respectives, et vous savez également comment ils se comporteront s'ils ne sont pas satisfaits. C'est assez.

Conseils pour l'inclusion de mots clés : organisation des commentaires

L'appareil à gouverner marin possède une fonctionnalité plutôt ingénieuse appelée mécanisme de rétroaction. Cette chose est semblable à une fine bielle. Une extrémité est connectée à la barre franche et l'autre extrémité est connectée à la vanne de commande. Son rôle est de transmettre en temps réel la position du safran à la station de pompage. Lorsque vous effectuez une opération de pilotage, la vanne s'ouvre et le safran commence à tourner. Lorsqu'elle tourne à l'angle souhaité, le mécanisme de rétroaction ramènera la valve en position neutre. Une fois la conduite d’huile débranchée, le safran s’arrêtera. Pensez-y davantage. Sans cette chose, vous devez tout le temps tenir le volant avec vos mains. Une fois relâché, le gouvernail se déclenche tout seul. Cela ne rendrait-il pas les gens extrêmement fatigués ? Donc dansPhoto de la structure de l'appareil à gouverner d'un navireVous devriez prêter plus d'attention à la fine bielle, c'est la clé du contrôle en boucle fermée.

Parlons d'une chose courante. Parfois, le gouvernail tourne, mais l’angle affiché par l’indicateur d’angle du gouvernail ne correspond pas à l’angle réel du safran. Cela est dû au fait que le lien de retour est desserré ou plié. Si vous regardez simplement l'indicateur pour le réparer, c'est qu'il ne peut pas être réparé même la nuit tombée. La bonne façon est de monter d'abord dans le compartiment de l'appareil à gouverner et de vérifier où la barre est réellement tournée, puis de retourner sur le pont pour comparer les indicateurs. Si les deux côtés ne sont pas cohérents, le réglage de la bielle est plus efficace que la réparation d'autre chose.

Écoutez, la connaissance de l'appareil à gouverner est assez approfondie si vous dites qu'elle est profonde, mais elle est relativement simple si vous dites que c'est simple. Vous n'avez pas besoin d'être un expert dans le domaine de l'hydraulique, il vous suffit de comprendre où les problèmes sont particulièrement susceptibles de se produire, quels sont les signes avant qu'un problème ne survienne, où vérifier en premier et où vérifier après qu'un problème survient. C'est la même chose que traiter la maladie d'une personne. Vous n'avez pas besoin d'apprendre à pratiquer une intervention chirurgicale, mais sachez que si vous avez de la fièvre, vous devez d'abord mesurer votre température. Si vous avez mal au ventre, vous devez d’abord penser à ce que vous avez mangé.

Il est maintenant temps de dire au revoir. Cela dit, le point clé n’est qu’une phrase :Photo de la structure de l'appareil à gouverner d'un navireIl ne s’agit pas de passer des examens, mais de vous aider à sauver votre vie dans les moments critiques. Je vais vous donner trois suggestions d’actions. Si vous parvenez à les atteindre, l'appareil à gouverner n'entrera fondamentalement pas en conflit avec vous à mi-chemin. Tout d'abord, ouvrez la porte du compartiment de l'appareil à gouverner et examinez-la pendant un quart d'heure chaque mois. Non seulement regarder, mais aussi écouter, toucher et sentir. Écoutez tout bruit anormal, sentez si la température des tuyaux est appropriée et sentez s'il y a une odeur de coke de pétrole. Deuxièmement, créez un formulaire de dossier de maintenance. Enregistrez la date de vidange d'huile, le modèle d'élément filtrant, la lecture de pression, le phénomène de défaut et les solutions. Ne comptez pas uniquement sur votre cerveau pour vous en souvenir. Troisièmement, trouvez une vieille vanne qui a été mise au rebut, démontez-la et jetez-y un œil. Si vous avez personnellement vu les petits trous et les ressorts à l’intérieur, vous saurez pourquoi la valve se bloque lorsque l’huile est sale.

Conseils pour l'inclusion de mots clés : suivez les organisations

Ensuite, ajoutez un mécanisme suivant dans l'appareil à gouverner. Ne vous laissez pas berner par ce nom. L'organisation de suiveurs est en fait un autre nom pour l'organisation de feedback mentionnée précédemment. Son essence est de faire en sorte que le mouvement des safrans suive toujours les instructions du volant. Lorsque l’instruction arrive, l’action suit immédiatement ; lorsque l'instruction s'arrête, l'action s'arrête. Un excellent mécanisme de suivi aura un temps de réponse ne dépassant pas deux secondes. Vous tournez le volant jusqu'à ce que les safrans commencent à bouger. Si l'intervalle dépasse deux secondes, l'appareil à gouverner doit être révisé. Donc dansPhoto de la structure de l'appareil à gouverner d'un navireLes tiges de traction, les cames et les ressorts qui relient le timon et le groupe de vannes sont discrets. Sans eux, l'appareil à gouverner serait comme un gros bonhomme stupide, doté de force mais utilisé au mauvais endroit.

La vie en mer n’est pas facile, et elle l’est encore plus pour ceux qui vivent du vent et des vagues. Il ne faut pas oublier que même si le bateau peut être vieux, l'appareil à gouverner ne peut pas être gâché. Si vous ajoutez une seule goutte de sueur dans le compartiment de l'appareil à gouverner, la mer vous fera une blague de moins qui mettra votre vie en danger. La prochaine fois que vous ouvrirez cette épaisse et lourde porte de l'appareil à gouverner, ne vous contentez pas de rester devant la porte et de regarder. Entrez, accroupissez-vous et tendez la main pour toucher les bosses de fer. Ils ont de la température, et c’est à cette température que réside votre confiance en la sécurité.