ASSISTANCE TECHNIQUE
Publié 2026-05-08
Avez-vous déjà imaginé ce qui se passerait si l'appareil à gouverner perdait soudainement sa fonction lorsqu'un gros navire chargé de marchandises pénétrait dans un chenal étroit ? A cette époque, j'étais deuxième officier sur un vraquier de près de 10 000 tonnes, et j'ai personnellement été confronté à un accident qui était presque causé par une mauvaise opération. Ce soir-là, alors que le navire accostait lentement, l'alarme dans la salle de l'appareil à gouverner s'est soudainement déclenchée et le safran s'est retrouvé coincé dans la position gauche du gouvernail complet. Les cris du capitaine de toutes ses forces, le sifflement pressant du remorqueur et l’air soudain solidifié sur la passerelle sont encore gravés dans ma mémoire.Plus tard, il s'est avéré que la raison était simplement que l'opérateur avait manqué un maillon clé avant de démarrer, c'est-à-dire qu'il n'avait pas effectué le test de fonctionnement de l'appareil à gouverner conformément à la réglementation.. Depuis, j’ai profondément compris qu’un ensemble de procédures opérationnelles claires et strictes, conformes aux dernières normes, n’est pas seulement une décoration murale, mais la dernière ligne de défense de la vie et des biens en mer.
Les procédures de fonctionnement des appareils à gouverner utilisés sur les navires ne sont pas toujours les mêmes. Au cours des deux dernières décennies, le secteur du transport maritime international a révisé à plusieurs reprises les spécifications techniques pertinentes. Derrière chaque mise à jour correspond presque une série d’accidents réellement survenus. À la fin des années 1990, un navire roulier a connu un retard dans la réponse de l'appareil à gouverner lorsqu'il quittait le port. , a eu une très grave collision avec les installations portuaires, causant des pertes économiques directes de plus de deux millions de dollars américains. Après enquête, il a été constaté que l'opérateur opérait en totale conformité avec l'ancienne version du manuel. Cependant, le manuel ne couvrait pas les exigences relatives au préchauffage du système hydraulique. Dans la mer froide, cela s’est avéré être un oubli extrêmement critique et fatal. C'est pourquoi les dernières normes ajoutent clairement des termes sur l'adaptabilité environnementale, en soulignant qu'avant de démarrer, un processus de préchauffage différencié doit être effectué en fonction de la température de l'huile et de la température de l'air extérieur.
Une telle perfection obtenue couche par couche est comme un marin expérimenté qui continue de réviser son journal de bord. Au début, il se concentrait uniquement sur « s'il peut tourner », mais il inclut désormais une vérification complète des tests d'isolation électrique, du temps de commutation de l'alimentation de secours et de la vitesse de réponse complète du gouvernail. Les procédures de fonctionnement des appareils à gouverner marins modernes ont établi une chaîne logique stricte. En la comparant avec l'ancienne version, vous constaterez que la nouvelle version de la norme ressemble de plus en plus à un "dictionnaire de prévention des pannes" - elle n'indique plus de manière générale "vérifier l'appareil à gouverner", mais détaille "dans l'état de simulation de perte de puissance, enregistrer la durée de commutation de l'alimentation principale à l'alimentation de secours. Cette valeur ne doit pas dépasser 45 secondes".
Suivant les dernières normes, je décompose les opérations quotidiennes en quatre phases chronologiques. Chaque étape est classée dans les points clés contrôlables extraits de cas réels.
La première étape : préparation avant le lancement (2 heures avant le vol)
Debout dans la salle de l'appareil à gouverner, la première tâche n'est pas d'appuyer sur le bouton d'alimentation, mais d'effectuer une double opération d'inspection « visuelle et olfactive ».
Observez si le niveau d'huile hydraulique est supérieur aux 2/3 de l'échelle et s'il y a des traces de fuite au niveau du reniflard du réservoir.
Sentez s'il y a une odeur inhabituelle de brûlé autour du moteur - c'est souvent le signe d'une surchauffe des roulements.
J'ai rencontré un jour un vieil homme qui insistait toujours pour utiliser un pistolet de mesure de température infrarouge pour scanner chaque bornier de relais avant chaque démarrage. Résultat, lors d'une inspection de routine, il a constaté que la température d'un bornier atteignait 87 °C, alors que la température ambiante à l'époque n'était que de 28 °C. Après avoir retiré le capot de protection, les vis étaient suffisamment desserrées pour pouvoir être tournées avec seulement deux doigts. Les dernières normes rendent les contrôles de couple des bornes obligatoires tous les trimestres, mais les opérateurs intelligents l'intégreront dans leur liste de contrôle quotidienne avant démarrage.
Phase 2 : Tests fonctionnels (en collaboration avec le pont)
Dans l’ensemble de la procédure, il s’agit du lien le plus simple mais le plus essentiel.L'approche correcte est la suivante : utilisez le panneau de commande local de l'appareil à gouverner, puis utilisez le système de télécommande de la passerelle pour effectuer un cycle complet de gouvernail.. Lors de l'exécution spécifique de cette opération, d'abord la commande « gouvernail gauche plein » est émise depuis la passerelle, puis l'opérateur observe si l'indicateur d'angle de gouvernail et l'angle réel du safran sont synchronisés à côté de l'appareil à gouverner, puis teste « gouvernail droit plein », « gouvernail positif » et « réglage fin à 5° » en séquence. Je vous suggère d'utiliser un "système d'examen à deux personnes", c'est-à-dire qu'une personne est responsable de l'opération et l'autre personne tient un chronomètre pour enregistrer le temps qu'il faut au safran pour passer du gouvernail complet d'un côté au gouvernail complet de l'autre côté. Selon les dernières normes, pour les appareils à gouverner électro-hydrauliques, ce temps ne doit pas dépasser 28 secondes, et les grands navires peuvent être relâchés à 30 secondes.
> Mots-clés : vérification redondante
La vérification dite redondante signifie ne pas faire facilement confiance à une seule source de signal. Dans le test mentionné ci-dessus, même si l'écran de la passerelle indique que l'angle du gouvernail est en place, vous devez personnellement confirmer si l'aiguille mécanique est également revenue à zéro. Sur un porte-conteneurs, les capteurs d'angle de la passerelle et de la salle de l'appareil à gouverner ont dérivé ensemble, ce qui a amené le gouvernail gauche réel à 15°, mais l'écran d'affichage a montré un gouvernail positif. Finalement, le navire a dévié du chenal et s’est échoué. La vérification redondante consiste à utiliser vos propres yeux pour ajouter une double protection aux signaux électroniques.
La troisième étape : le suivi en cours d'exécution (enregistré toutes les deux heures)
Lorsque le navire est en navigation normale, l'attention de l'opérateur a tendance à se porter sur d'autres équipements.. Cependant, les normes nouvellement formulées se concentrent sur le point clé des « inspections actives » plutôt que sur « l’attente passive des alarmes ». Vous devez créer une feuille d'enregistrement couvrant cinq paramètres principaux :
La valeur normale du courant lorsque la pompe fonctionne est généralement imprimée sur la plaque signalétique du moteur. Si l’écart dépasse 10 %, c’est anormal.
La différence de pression entre l'avant et l'arrière du filtre. Lorsque l'aiguille du compteur indiquant la différence de pression entre dans la zone rouge, le filtre de rechange doit être immédiatement commuté.
Le niveau de liquide fluctue dans le réservoir de carburant. Une montée soudaine peut signifier que de l'eau de mer a pénétré, tandis qu'une baisse peut indiquer une fuite externe.
La température du boîtier de la pompe à huile peut être touchée brièvement avec le dos de la main. S'il ne peut pas rester pendant 3 secondes, il a dépassé la ligne d'avertissement de 60°C.
Placez le tournevis contre le boîtier de la pompe et placez l'autre extrémité contre votre oreille pour écouter le bruit de fonctionnement du servo. S'il y a un bruit de cognement métallique net, cela signifie que le roulement est usé, alors qu'un faible bourdonnement est normal.
Phase 4 : Opération d'urgence et arrêt
Si l'appareil à gouverner tombe complètement en panne pendant la navigation, ne démarrez pas aveuglément la pompe principale encore et encore. L'approche correcte est la suivante : coupez d'abord l'alimentation électrique principale, passez à l'alimentation électrique de secours et essayez de faire fonctionner une seule pompe. Si cela ne fonctionne toujours pas, passez immédiatement à la « direction d'urgence côté machine ». Il y a un détail qui est souvent négligé ici : la poignée de direction d'urgence doit toujours être insérée dans la prise prévue à côté de l'appareil à gouverner et être munie d'un logo lumineux. Dans un cas réel, un membre de l'équipage a passé trois minutes dans le noir pour retrouver la manivelle. Le navire naviguait à une vitesse de 12 nœuds. Trois minutes équivalaient à parcourir 1,1 kilomètre de manière incontrôlable.
L'étape apparemment petite mais cruciale du processus d'arrêt consiste à relâcher manuellement la pression résiduelle dans la canalisation hydraulique avant de couper l'alimentation électrique principale.. Sinon, l'huile haute pression restera longtemps dans la servovalve, ce qui accélérera le vieillissement de la bague d'étanchéité. Les dernières normes décrivent cette étape comme suit : "attendre l'arrêt des safrans, continuer à faire fonctionner la pompe à huile pendant 15 secondes puis couper l'alimentation électrique". Ces 15 secondes seulement peuvent doubler la durée de vie du groupe de vannes.
Q1 : Le dispositif de retour d'angle de barre saute fréquemment. Est-il nécessaire d’arrêter la navigation pour maintenance ?
Oui, mais vous pouvez d'abord essayer de nettoyer le contact coulissant du levier de feedback. Si l'amplitude du saut dépasse 2° et persiste, vous devez arrêter de naviguer.。
Q2 : À quelle fréquence le test de démarrage automatique de la pompe de secours doit-il être effectué ?
Pendant le test, il est nécessaire de simuler le fonctionnement de la pompe principale en perte de puissance, au lieu de couper directement le disjoncteur. Le temps est prévu pour être une fois par mois, ou avant et après chaque accostage.。
Q3 : Comment gérer la mousse excessive dans l’huile hydraulique en hiver ?
Pour réduire la vitesse à laquelle la température de l'huile augmente, démarrez le chauffage par étapes. Si la mousse est importante, arrêtez immédiatement la pompe et évacuez-la.
Q4 : Quelle est la plage d’écart admissible entre la télécommande du pont et l’angle de braquage côté machine ?
À ±1° près. Au-delà de cette plage, le transmetteur d'angle doit être calibré et il n'est pas autorisé à quitter le port avant le calibrage.
Q5 : Comment déterminer si le filtre est sale ou bloqué sans se fier au manomètre différentiel ?
Écoutez le bruit que fait la pompe. Un blocage fera haleter périodiquement la pompe. Dans le même temps, le courant circulant dans le moteur augmentera lentement.
En parcourant l'ensemble du processus opérationnel, vous constaterez que la clé sur laquelle les dernières normes insistent à plusieurs reprises n'est pas un principe technique profond, mais une « culture de confirmation » presque paranoïaque, c'est-à-dire confirmer que le niveau d'huile est réel et efficace, confirmer que l'angle du gouvernail est cohérent et confirmer que l'équipement d'urgence est à portée de main. Par rapport à la version d'il y a dix ans, la plus grande différence entre les anciennes et les nouvelles normes est que les anciennes normes vous disent « ce que vous devez faire », tandis que les nouvelles normes explorent « comment prouver que vous l'avez fait ».
> Mots-clés : pensée en boucle fermée
Quelle que soit l’opération effectuée, une boucle fermée doit être formée. Par exemple, supposons que vous ayez terminé le test de l’appareil à gouverner, mais cela ne signifie pas la fin ; vous devez enregistrer la durée du test, les lectures d'angle de barre recto-verso et le nom de l'opérateur dans le journal du moteur. Ce n'est que lorsque la personne suivante verra l'enregistrement qu'elle pourra hériter de votre résultat de confirmation. La pensée en boucle fermée permet en fait à chaque action de conserver une chaîne de preuves traçable, éliminant ainsi la possibilité d’une transmission incorrecte.
Les suggestions d’actions spécifiques sont les suivantes :
Vérifiez immédiatement la date de sortie des procédures de fonctionnement de l'appareil à gouverner sur votre navire. Si la date est antérieure à trois ans, vous devez demander une mise à jour à l'armateur.
Un exercice impliquant tous les membres aura lieu au cours de ce mois. Le plus important est d'évaluer "en cas de perte de puissance, couper l'alimentation électrique de secours dans les 45 secondes et effectuer le pilotage".。
Procurez-vous une « Carte en six étapes avant de démarrer la barre » au format A3 et collez-la sur la porte de la salle de barre. Le contenu couvre : la position de la température de l'huile, la différence de pression correspondante entre les filtres, la mesure de la température au bornier, le test de l'interphone sur le pont, l'identification exacte de la position de la manivelle de secours et l'échappement de la canalisation hydraulique.
Avant chaque arrivée au port, utilisez votre téléphone portable pour réaliser une vidéo comparant la position réelle de l'angle du gouvernail avec l'image affichée sur la passerelle, et conservez-la pendant au moins trois mois.
La sécurité de l'exploitation des navires n'a jamais dépendu du coût de l'équipement, mais de la volonté de chaque personne en service de respecter strictement les normes lorsque personne ne les surveille. Cette expérience de quasi-collision m'a fait réaliser : les procédures ne sont pas des cordes qui lient vos mains et vos pieds, mais des balises qui vous guident pour éviter le récif. À partir d'aujourd'hui, autant considérer chaque opération de l'appareil à gouverner comme une « urgence simulée » : lorsque vous êtes habitué à traiter des routines selon les normes les plus strictes, et lorsqu'une véritable urgence survient, votre mémoire musculaire prendra la bonne décision pour vous.
Heure de mise à jour：2026-05-08
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