Soupape de sécurité et soupape de décharge de l'appareil à gouverner : guide de réglage en une étape

En 2026, les dernières statistiques montrent que plus de 60 % des pannes de l'appareil à gouverner sont causées par un mauvais réglage de la vanne de régulation de pression.

N'attendez pas que le gouvernail se coince pour en rechercher la cause. Tout d’abord, démêlez la relation logique sous-jacente. La soupape de sécurité est la dernière ligne de défense et la soupape de trop-plein est la limite du travail. La plupart des gens confondent les deux et pensent qu’ils jouent tous deux le rôle de « soulagement de la pression ». En conséquence, l'un décolle trop tôt et le gouvernail ne peut pas suivre, et l'autre avance trop tard et fait éclater le pipeline.

Avant d'entrer dans le vif du sujet, munissez-vous de vos outils, qui sont un manomètre (la plage doit être de 1,5 à 2 fois la pression du système), une clé Allen et une clé à écrou de blocage.. Un cas courant est le suivant : avant qu'un certain navire n'entre dans le port, l'appareil à gouverner avait une alarme indiquant une « surcharge ». Après inspection, il a été constaté que la soupape de trop-plein était utilisée par un stagiaire comme soupape de sécurité et qu'elle était surélevée d'une certaine distance. Ne soyez pas ridicule, ce genre de chose arrive de temps en temps.

Première partie : trouvez d’abord « qui est qui »

Retirez le couvercle du bloc de soupapes. Sous disposition standard :

La soupape de décharge est un composant connecté en série entre la sortie de la pompe et la conduite de retour du réservoir et est normalement fermée. Il comporte généralement un volant ou un gros écrou de réglage, et son corps de vanne est marqué « Relief » ou « P ».

Il dispose d'une soupape de sécurité, qui est connectée en parallèle à l'extrémité de la conduite d'huile principale, c'est-à-dire des deux côtés du cylindre d'huile, et est dans un état normalement fermé. Il est relativement petit, le manchon de la vis de réglage est très fin et il est marqué « Safety » ou « S ».

Rappelez-vous une telle situation alternative, la soupape de décharge est responsable de la situation de pic plat et la soupape de sécurité est responsable de la situation d'écrêtage du pic. L'aplatissement des pics est une méthode d'ajustement dans des conditions normales, et la coupe des pics est une méthode qui joue un rôle final de sauvetage.

Partie 2 : Réglage de la soupape de décharge (boucle fermée en trois étapes)

Le principe est que lors du réglage, le servo est en état de marche et la température de l'huile atteint la plage de fonctionnement normale, qui se situe environ entre 40 et 50 degrés Celsius.

1. Contre-écrou desserré: Utilisez une clé pour desserrer l'écrou de blocage de la tige de réglage, mais ne le retirez pas.

2. Effectuer une opération d'approche dynamique : tourner le volant jusqu'à l'angle maximum, qui est par exemple 35°, puis observer le manomètre. Utilisez ensuite l'hexagone intérieur pour faire tourner lentement la tige de réglage. Il existe une règle lors de la rotation selon laquelle la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmentera la pression et la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre diminuera la pression.L'objectif est de faire en sorte que la soupape de décharge commence à déborder à la pression maximale du système, soit 1,1 fois la valeur de conception.. Voici un exemple : si la pression de conception est de 14 MPa, la soupape de décharge doit alors être réglée pour se déclencher à environ 15,4 MPa.

3. Le verrouillage est requis pour l'examen : verrouillez l'écrou et tournez le gouvernail d'avant en arrière trois fois pour confirmer que la pression maximale est stable dans la valeur définie plus ou moins 0,2 MPa.

Conseils pour les domaines où le vocabulaire professionnel est concentré : La caractéristique d'hystérésis de la soupape de décharge fera que la pression de repli sera inférieure de 5 à 10 % à la pression d'ouverture. Ceci est normal et ne doit pas être considéré comme un défaut.

Partie 3 : Réglage de la soupape de sécurité (ligne rouge de sauvetage)

La soupape de sécurité a généralement été calibrée à sa sortie d’usine. S'il n'a pas été démonté et réparé, n'y touchez pas à volonté. Il existe des scénarios dans lesquels un débogage est nécessaire, c'est-à-dire qu'un « bruit anormal dû à la pression supprimée » se produit après le remplacement du joint par un nouveau.

Lors d'une opération d'étalonnage statique, vous devez d'abord ramener l'angle du gouvernail à zéro, puis tourner manuellement la pompe ou la pressuriser par petits pas jusqu'à ce que la soupape de sécurité commence à émettre un « sifflement » de fuite d'huile. À ce stade, la lecture affichée par le manomètre doit être 1,25 fois la pression maximale admissible du système (c'est-à-dire le facteur de sécurité de conception). Prenons le cas où la pression maximale de service est de 16MPa, la soupape de sécurité doit être réglée à une valeur de 20MPa.

Lors de la vérification dynamique, l'entrée d'huile d'un cylindre d'huile doit être artificiellement bloquée, et sa sortie d'huile doit également être bloquée pour simuler une situation de gouvernail coincé, puis la direction est effectuée à vitesse lente.. La soupape de sécurité doit être complètement ouverte dans les 0,5 secondes avant que la pression n'atteigne la valeur réglée, sinon elle doit être serrée d'un demi-tour jusqu'à ce que l'action devienne nette et claire.

Jetons d’abord un coup d’œil à l’argument comparatif. La soupape de trop-plein permet une légère fuite, tandis que la soupape de sécurité doit atteindre zéro fuite et ne doit pas fuir jusqu'à son décollage.. Ensuite, appliquez de l'eau savonneuse sur le port de la valve. Pour la soupape de décharge, si une petite quantité de bulles apparaît, c'est normal. Cependant, pour la soupape de sécurité, une fois que des bulles apparaissent, la soupape de sécurité ne sert à rien.

Partie 4 : Questions/réponses sur les opérations courantes en cas de crash

Q : Le pointeur du manomètre continue de trembler pendant le réglage. Que se passe-t-il?

R : Si le noyau de la valve est coincé ou si le ressort est cassé, arrêtez immédiatement la pompe pour le démontage et l'inspection. Si vous continuez à déboguer, cela ne fera qu'exploser le manomètre et blesser des personnes, ou la perforation du pipeline.

Q : Après avoir réglé la soupape de décharge, l'appareil à gouverner s'enfuit (dérive automatiquement) ?

R : La valeur définie est inférieure à la pression de charge. Tournez-le encore d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le safran s'arrête fermement en position zéro.

Q : La soupape de sécurité est serrée, mais la vitesse du gouvernail n'augmente pas ?

R : Dans un état normal. La soupape de sécurité ne participe pas aux travaux de routine et son réglage n'améliorera pas l'efficacité du gouvernail, mais ne fera que retarder le moment critique où la protection se produit.

Q : Deux vannes peuvent-elles utiliser le même ensemble de paramètres de pression ?

Cela ne peut pas être absolu, la soupape de décharge est au moins 15% plus basse que la soupape de sécurité, sinon la soupape de sécurité interviendra par avance et le vérin aura une situation de "jambe molle".

Cinquième partie : Revue d'un cas pratique

Il y a un vraquier. Dans un environnement venteux et de vagues, l'appareil à gouverner présente un phénomène de « suivi de décalage ». Chaque fois que le gouvernail est tourné, il est accompagné d’un sifflement à haute fréquence. À ce moment-là, la deuxième roue tubulaire augmentait directement la pression de la soupape de décharge. En conséquence, le sifflement a disparu, mais l'appareil à gouverner a commencé à fuir de l'huile. Après inspection, il a été constaté que la cause première du problème était que le filtre était obstrué, ce qui entraînait une aspiration d'huile insuffisante. La soupape de décharge s'est dépliée normalement à l'origine, mais la pression a été augmentée par la deuxième roue tubulaire, provoquant une anomalie. La conséquence est que le corps de la pompe présente des fissures et doit être renvoyé à l'usine pour être soudé. Ce cas montre qu'avant de régler la vanne, assurez-vous d'abord qu'aucun autre défaut n'est à l'origine du problème actuel.

Liste des actions suggérées :

À faire avant le réglage : nettoyer le filtre, vérifier le niveau d'huile, l'échappement et vérifier l'alignement de l'accouplement.

N'oubliez pas d'utiliser un stylo à peinture pour écrire clairement la « Date de réglage », la « Valeur de pression » et « L'Opérateur » sur le corps de la vanne pendant le réglage.

Après réglage, les exigences obligatoires sont de fonctionner en continu pendant 2 heures et d'enregistrer la courbe de fluctuation de pression toutes les 30 minutes.

Partie 6 : Spéculation philosophique - Est-ce la vanne ou le système que vous ajustez ?

La plupart des gens se concentrent uniquement sur le degré de compression du ressort, mais ignorent la « nature » de l’ensemble de la boucle fermée hydraulique. La soupape de sûreté est en réalité un négociateur d’énergie. Il détermine la quantité de « puissance » que la pompe peut libérer dans le réservoir. La soupape de sécurité est la gardienne du contrat. Une fois que la pression dépasse la limite, il est préférable de couper l’alimentation plutôt que de protéger le cylindre. La différence entre un ingénieur qui sait seulement serrer les vis et un expert qui comprend les caractéristiques de propagation des ondes de pression est que le premier se concentre sur les manomètres, tandis que le second se concentre sur le taux de changement de pression. Efforcez-vous de laisser 30 secondes de temps de « ventilation du système » entre deux réglages pour donner aux bulles dans l'huile une chance d'émerger. Une telle action peut réduire les ajustements répétés de 60 %, et les preuves empiriques sur lesquelles elle s’appuie proviennent du suivi de 127 navires.

Terminez rapidement et de manière compacte : lorsque vous récupérerez l'hexagone intérieur la prochaine fois, posez-vous d'abord trois questions. Tout d’abord, est-ce que je prévois d’aplatir le pic ? Ou envisagez-vous de réduire le pic ? Deuxièmement, le manomètre a-t-il été calibré ? Troisièmement, après avoir tourné l'écluse, mère, qui garantira la sécurité de ce bateau ?

La réponse ne réside pas dans le corps de la vanne, mais dans le système de coordonnées de la manière dont vous construisez la pression. Ajustez correctement une paire de vannes pour protéger correctement un navire rempli de personnes.

Q : Est-il nécessaire de vérifier le flottement (desserrer le contre-écrou pour laisser le ressort se libérer) ?

R : C’est nécessaire. Cela se produit une fois par an. Lorsqu'il est sans pression après le démontage et le nettoyage, le levier de réglage doit être complètement retiré puis réinitialisé pour éliminer l'erreur provoquée par la relaxation du ressort.

Q : Que dois-je faire si je ne trouve pas les données d’origine après l’ajustement ?

R : Réglez la norme de la soupape de sécurité à 1,2 fois la pression nominale indiquée sur la plaque signalétique de la pompe. Sur cette base, réduisez la soupape de décharge de 15 %. Effectuez ensuite progressivement l'opération de pressurisation et observez les points d'action au cours du processus.。

Q : Les pressostats électroniques peuvent-ils remplacer les vannes mécaniques ?

R : Non. Tant qu'elle peut fournir une redondance d'alarme, la vanne mécanique reste un actionneur de terminal de sécurité légalement requis.