ASSISTANCE TECHNIQUE
Publié 2026-03-02
Mes amis, avez-vous déjà rencontré une telle situation : le navire roule en douceur sur la vaste mer et tout à coup, l'appareil à gouverner ne fonctionne plus. Soit il réagit lentement, un demi-battement plus lentement que la normale, soit il reste simplement bloqué et s'arrête de bouger. Dans de telles circonstances, sans parler du fait de compter sur l'appareil à gouverner pour contrôler le navire afin d'accoster et de décharger la cargaison, même la sécurité du navire pendant la navigation est devenue un problème sérieux.
Je réalise des travaux de maintenance dans un chantier naval depuis plus de dix ans. Au cours de ces longues années, la chose la plus courante que j'ai vue sont divers problèmes avec les boîtiers de direction hydrauliques. Aujourd'hui, nous allons parler de ce sujet vraiment gênant. Nous utiliserons un langage vernaculaire facile à comprendre pour expliquer en détail comment réparer l’appareil à gouverner hydraulique. Je vous garantis que vous en aurez une bonne idée après l'avoir écouté.
️ Regardez d'abord le joint du tuyau d'huile et la bague d'étanchéité. Les fuites d'huile de l'appareil à gouverner hydraulique sont très probablement dues au vieillissement du joint torique ou à un joint desserré. Sentez le long du tuyau d'huile et commencez là où se trouvent les taches d'huile. Le cas le plus bizarre que j'ai jamais vu est celui d'un anneau d'étanchéité de la taille d'un ongle qui s'est brisé, obligeant tout le navire à être ancré pendant trois jours.
️ Vérifiez à nouveau l'évent du réservoir de carburant. Beaucoup de gens ne savent pas qu'un évent bloqué provoquera un déséquilibre de la pression à l'intérieur du réservoir de carburant et que l'huile sera expulsée du joint le plus faible. Dévissez le bouchon du réservoir de carburant et écoutez un son « chi ». Si c'est le cas, cela signifie que le trou d'aération est bloqué. Utilisez simplement un fil fin pour le nettoyer.
1️⃣ La première étape consiste à vérifier l’élément filtrant. Si l’huile hydraulique est sale, il est fort probable qu’elle coince le noyau de valve. Retirez le filtre de retour d'huile et jetez un œil. S'il est recouvert de limaille de fer et de boues, félicitations, vous avez trouvé la cause profonde du problème. Remplacez l'élément filtrant et remplacez-le par de l'huile neuve, 80 % du temps, le problème peut être résolu.
2️⃣ La deuxième étape est une pompe à disque manuelle. Coupez l'alimentation électrique et essayez de tourner l'accouplement de la pompe à huile avec une clé. S'il ne peut pas tourner, cela signifie que la pièce mécanique est bloquée ; s'il peut tourner mais que le gouvernail ne bouge pas, cela signifie que la conduite d'huile est bouchée. De cette façon, l’étendue du défaut peut être réduite en quelques minutes, ce qui vous évite d’avoir à le démonter.
Quatre-vingts pour cent du temps, c’est parce qu’il y a de l’air dans l’huile. Entendez-vous un «clic» anormal lorsque l'appareil à gouverner fonctionne, comme du porridge bouillant qui bouillonne ? Si c'est le cas, il faut l'aérer. Trouvez la vis d'échappement sur le dessus du cylindre d'huile, desserrez-la et tournez lentement la direction jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans l'huile qui s'écoule, puis resserrez-la.
Il est également possible que la pompe à huile soit usée. Utilisez un moyen simple pour juger : tournez le gouvernail à fond et regardez la lecture du manomètre. Si la pression n'atteint pas 80 % de la valeur nominale, le jeu de la pompe est trop grand. Dans ce cas, une simple vidange d’huile ne sert à rien. Vous devez démonter la pompe et meuler la plaque de soupape, ou remplacer directement la pompe par une neuve.
Vérifiez d’abord si le levier de rétroaction est desserré. LeservomoteurL'écart est souvent causé par le desserrage des vis du levier de rétroaction mécanique, ce qui fait que la position détectée par le capteur ne correspond pas à la position réelle. Si vous serrez la vis de fixation du levier de feedback et recalibrez la position zéro, tout ira probablement bien.
Tout d'abord, réglez à nouveau les vannes de synchronisation des cylindres des deux côtés. Il convient de noter que certains anciensservomoteurLes s n'ont pas de fonction de synchronisation automatique. Dans ce cas, la vitesse de fonctionnement des cylindres des deux côtés est incohérente et le gouvernail dérivera. À ce stade, vous devez trouver le boulon de réglage sur la vanne de dérivation, effectuer de légers ajustements tout en tournant le gouvernail et continuer à fonctionner jusqu'à ce que les échelles de déplacement des deux cylindres soient cohérentes. Ce travail demande une certaine dose de patience, mais une fois l’ajustement réussi, il apportera un grand sentiment d’accomplissement.
Après avoir terminé les opérations ci-dessus, vérifiez soigneusement si l'état de fonctionnement de l'appareil à gouverner est stable. Observez la réponse du servo sous différents angles pour vous assurer que les cylindres des deux côtés peuvent fonctionner avec précision et de manière synchrone. Dans le même temps, faites attention à divers paramètres de l'appareil à gouverner, tels que la pression d'huile, la température de l'huile, etc., pour voir s'ils se situent dans la plage normale. Ce n'est que grâce à une inspection complète et détaillée que l'utilisation normale ultérieure de l'appareil à gouverner peut être assurée, offrant une garantie fiable pour la navigation et d'autres opérations connexes.
️ Évitez d'utiliser un tournevis pour faire levier fort. Lors du retrait du couvercle d'extrémité, il est facile d'utiliser un tournevis pour le retirer et s'assurer que la rainure d'étanchéité est creusée dans une rainure profonde. Installer une nouvelle bague sera inutile. La bonne façon est de le frapper avec une tige de cuivre ou de le retirer avec un extracteur spécial.
️ Évitez d'installer dans le sens inverse. La bague d'étanchéité sur la tige de piston est directionnelle. S'il est installé à l'envers, non seulement il y aura une fuite d'huile, mais cela rendra également la tige rugueuse. Regardez le rebord de la bague d'étanchéité. L'ouverture doit être orientée vers la direction de l'huile sous pression.
️ Évitez d'installer des cercles directement. Avant d'installer la nouvelle bague, trempez-la dans de l'huile hydraulique et appliquez un peu de beurre dans la rainure pour la fixer. Si vous le forcez directement, il tordra facilement la lèvre d'étanchéité et il fuira à nouveau dans les trois jours.
Testez d'abord sans charge. Débranchez le raccordement du timon et laissez l'appareil à gouverner fonctionner sans charge. Vérifiez si les cylindres des deux côtés se dilatent et se contractent en douceur et si la pression est stable. Après avoir fonctionné sans charge pendant une demi-heure, il n'y a eu aucune anomalie, puis le safran a été connecté.
Effectuez à nouveau le test de rechargement. Le gouvernail doit être tourné continuellement entre 35 degrés à gauche et à droite pendant deux heures. Pendant cette période, les changements de température du réservoir de carburant doivent être étroitement observés. Dans des conditions normales, l'augmentation de la température du réservoir de carburant ne doit pas dépasser 40 degrés. Une fois cette valeur dépassée, cela indique que la résistance du système est importante ou que l'effet de refroidissement est médiocre.
De plus, le temps de rotation du gouvernail doit être mesuré lorsque le navire est dans le plus grand tirant d'eau. Le temps écoulé entre le gouvernail et 35 degrés d'un côté jusqu'à 35 degrés de l'autre côté ne peut pas dépasser 28 secondes. S'il dépasse cette plage horaire, vous devez vérifier s'il y a un problème avec la cylindrée de la pompe à huile.
En dernière analyse, l’entretien de l’appareil à gouverner n’est pas une affaire mystérieuse. La clé réside dans une réflexion correcte et raisonnable. Il vous suffit de suivre cette démarche pour effectuer un dépannage étape par étape, et neuf fois sur dix le défaut sera résolu tout seul. Cependant, je tiens à vous rappeler que s'il s'agit de la révision de la pompe à huile principale et du groupe de vannes de régulation, il est préférable de demander l'assistance technique du fabricant d'origine. La dernière fois, un armateur a démonté lui-même la pompe principale et lorsqu'il l'a remontée, il y avait deux ressorts supplémentaires, qui ont presque complètement endommagé l'appareil à gouverner et l'ont mis au rebut.
Après tout, même si la réparation de l’appareil à gouverner ne semble pas difficile, de nombreux détails sont impliqués. C'est une bonne idée de dépanner selon le processus, et la plupart des problèmes peuvent être résolus facilement. Mais une fois les composants clés tels que la pompe à huile principale et le groupe de soupapes de commande révisés, le professionnalisme du support technique de l'usine d'origine devient particulièrement important. Tout comme le patron du bateau la dernière fois, il a démonté lui-même la pompe principale, mais lorsqu'il l'a remontée, il y avait deux ressorts supplémentaires, ce qui a failli provoquer une catastrophe et l'appareil à gouverner a été mis au rebut, il vaut donc mieux être prudent.
Au fait, quelle est la panne d'appareil à gouverner la plus étrange que vous ayez jamais rencontrée ? Comment y remédier ? Venez discuter dans l’espace commentaire pour que chacun puisse en savoir plus. Si vous trouvez l'article utile, aimez-le et partagez-le avec d'autres frères navigants. Parlons-en dans le prochain numéro !
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