ASSISTANCE TECHNIQUE
Publié 2026-04-29
Si l'appareil à gouverner hydraulique tourne lentement lorsque le navire navigue, il s'agit d'un problème courant qui aura un impact direct sur la sécurité du navire. Cet article analysera directement les cinq raisons les plus critiques d'un retard de rotation du gouvernail et fournira également des procédures et des solutions de dépannage exploitables pour aider l'équipage à identifier rapidement le problème et à restaurer les performances de l'appareil à gouverner.
Un grand nombre de marins ont été confrontés à cette situation : les safrans réagissent lentement après avoir actionné la barre franche, et le temps nécessaire pour tourner le safran à l'extrême gauche puis à l'extrême droite est beaucoup plus long que la normale. Cela signifie généralement que le débit du système hydraulique n'est pas suffisant. Selon les opérations réelles de réparation des navires, 90 % des défaillances de rotation des safrans proviennent des cinq aspects différents suivants.
1. Alimentation en huile insuffisante de la pompe à huile
Dans le système hydraulique, la pompe à huile constitue le noyau absolu et son débit de sortie détermine directement la vitesse de direction. Les raisons courantes de cette situation incluent : la vitesse de la pompe à huile est trop faible, c'est-à-dire que le moteur d'entraînement est défectueux ou que la courroie glisse, l'efficacité volumétrique de la pompe à huile est réduite en raison de l'usure à l'intérieur de la pompe à huile ou la canalisation d'aspiration de la pompe à huile est obstruée.
La méthode de dépannage consiste à mesurer le débit de sortie réel de la pompe à huile, puis à le comparer avec la valeur définie lors de la conception, et également à vérifier si la vitesse de rotation du dispositif d'entraînement de la pompe à huile est dans un état normal.
Pour les composants usés de la pompe à huile, deux méthodes sont adoptées : réparer ou remplacer, nettoyer le filtre d'aspiration d'huile et ajuster le moteur d'entraînement à la vitesse nominale comme solution.
2. Viscosité ou niveau d’huile anormal de l’huile hydraulique
L'efficacité de remplissage de la pompe à huile et les fuites internes du système seront directement affectées par la viscosité de l'huile hydraulique. Si la viscosité est trop élevée (comme si on utilisait de l'huile d'été en hiver), il sera difficile pour la pompe à huile d'absorber l'huile. Si la viscosité est trop faible, les fuites internes augmenteront et le débit effectif sera réduit. Si le niveau d'huile est trop bas, la pompe à huile aspirera de l'air, ce qui provoquera une pulsation et une diminution du débit.
La méthode de dépannage est la suivante : vérifier la position de l'huile dans le réservoir, et observer également la couleur et la fluidité de l'huile. Retirez ensuite l'échantillon d'huile et testez sa viscosité. Vous devez comprendre que la norme ISO VG 32/46/68 est une huile courante pour appareil à gouverner. Le point clé de la rédaction de cet article est l'impact de la température de l'huile sur la viscosité : si le refroidisseur tombe en panne, provoquant une température de l'huile trop élevée, c'est-à-dire si la température de l'huile est supérieure à 60°C, la viscosité chutera fortement.
Apporter des solutions : ajoutez de l'huile au niveau d'huile standardisé, remplacez l'huile hydraulique par une marque appropriée et réparez le système de refroidissement.
3. Fuite interne grave dans le système hydraulique
En raison de l'usure du groupe de soupapes de commande à l'intérieur de l'appareil à gouverner, comme la soupape d'inversion, la soupape de sécurité ou le joint de cylindre, l'huile haute pression retourne dans le réservoir, réduisant ainsi le débit réel impliqué dans le travail ; si la pression de réglage de la soupape de sécurité est trop basse ou si le noyau de la soupape est coincé, elle débordera également avant que la pression nominale ne soit atteinte.
La méthode de dépannage consiste à mesurer la pression à la sortie de la pompe à huile et la pression du cylindre d'huile lors de l'exécution d'une opération de direction complète.. Si la différence de pression est relativement importante et que la température de l’huile augmente rapidement, cela indique une fuite interne.
La solution consiste à effectuer des opérations de meulage ou à remplacer l'obus de soupape, à remplacer le joint de piston du cylindre et à réajuster la soupape de sécurité à la pression de conception (généralement 1,1 fois la pression de service).
4. Il y a de l'air dans le circuit d'huile
Le mélange d'air dans l'huile hydraulique provoquera la formation de poches d'air, ce qui entraînera une discontinuité du débit de sortie de la pompe à huile et une fluctuation de la pression.Les raisons courantes incluent : le niveau d'huile dans le réservoir de carburant est trop bas, les conditions d'étanchéité du tuyau d'aspiration d'huile ne sont pas étanches ou l'échappement n'est pas suffisamment complet après le remplacement de l'huile.。Une situation courante est la suivante : la vitesse de direction de l'appareil à gouverner est lente après avoir subi une maintenance. Cela est généralement dû au fait que l'air du système n'a pas été complètement évacué.。
La méthode de dépannage est la suivante : observez le niveau d'huile dans le réservoir de carburant pour voir s'il y a beaucoup de bulles, et voyez également s'il y a un bruit anormal comme un bruit de « rongement » lors de la direction.
Les mesures sont les suivantes : Pour évacuer complètement le système, placez généralement une vis d'échappement au point le plus élevé du cylindre d'huile ou du groupe de vannes pour évacuer, puis vérifiez l'état d'étanchéité de la canalisation d'aspiration d'huile.。
5. Bourrage mécanique ou surcharge
Ce n'est pas un problème du système hydraulique lui-même. Cependant, l'écart entre le safran et le roulement est trop petit, des corps étrangers sont coincés ou la mèche du safran est pliée. Cela entraîne une résistance mécanique trop importante, ce qui entraînera une augmentation anormale de la pression d'huile requise, provoquant une ouverture fréquente de la soupape de sécurité ou une surcharge et un ralentissement de la pompe à huile.
La méthode adoptée au cours de l'enquête consiste à déconnecter d'abord la connexion entre l'appareil à gouverner et la mèche du gouvernail, puis à faire tourner manuellement les safrans pour vérifier la flexibilité de sa rotation. Ensuite, le temps de pilotage et la pression de travail avant et après la déconnexion sont comparés.
solution: Réparez la partie mécanique du système de gouvernail, retirez les corps étrangers et ajustez le jeu des roulements.
Q1 : Le gouvernail tourne lentement mais le manomètre indique la normale. Que se passe-t-il?
R : La pression est à l'état normal mais la vitesse est relativement lente, ce qui indique que le débit est insuffisant. La priorité doit être donnée au contrôle du régime de la pompe à huile, du niveau d'huile et du filtre d'aspiration d'huile.
Q2 : Juste après avoir changé l’huile hydraulique, le gouvernail tourne plus lentement. Pourquoi?
Huile neuve, sa viscosité est trop élevée ou l'air du système n'est pas évacué. Vérifiez le numéro de marque de l'huile et effectuez soigneusement l'opération d'échappement.
Q3 : Le gouvernail tourne lentement d’un côté, mais normalement de l’autre côté. Où est le problème ?
Vérifier la vanne d'inversion ou vérifier l'état d'étanchéité du cylindre du côté correspondant révélera le problème et verra s'il est ici. Vérifiez si le noyau de la valve est usé ou s'il y a une fuite interne dans le cylindre.
Q4 : Le gouvernail tourne normalement lorsque la température est basse, mais ralentit lorsque la température est élevée. Quelle est la raison ?
L’augmentation de la température de l’huile entraîne une diminution de la viscosité, entraînant une augmentation des fuites internes. Le refroidisseur et l’état de vieillissement de l’huile doivent être vérifiés. Lorsque vous rencontrez de tels problèmes, les invites à rédiger un article doivent se concentrer sur le débogage des soupapes de sécurité.
Q5 : Comment distinguer rapidement s’il s’agit d’une panne hydraulique ou d’une panne mécanique ?
Démontez la connexion entre le servo et la mèche de gouvernail et testez le servo sans charge. Si la vitesse est normale sans charge, il s’agit alors d’un problème de blocage mécanique.
Pour résumer les points essentiels : la raison fondamentale de la vitesse de rotation lente de l'appareil à gouverner hydraulique est le manque de débit hydraulique dans le système. Les manifestations spécifiques incluent des problèmes d'alimentation en carburant de la pompe à huile, une viscosité et un niveau d'huile anormaux, des fuites internes, un mélange d'air ou une résistance mécanique excessive. Lors des opérations de dépannage, l'ordre « en commençant par la direction simple, puis en passant de l'extérieur vers l'intérieur » doit être suivi : vérifiez d'abord le niveau d'huile et la température de l'huile, puis vérifiez le filtre d'aspiration d'huile et la pompe à huile, et enfin vérifiez le groupe de soupapes et les fuites internes du cylindre.
Suggestions d’action immédiate :
1. Établir des données de référence. Lorsque l'appareil à gouverner est dans un état normal, enregistrez le temps nécessaire au gouvernail complet pour tourner d'un côté à l'autre. La norme de référence de l'industrie pour ce temps est de 28 secondes. Si cette valeur est atteinte, une maintenance est nécessaire. En même temps, la pression de service dans chaque condition de travail est enregistrée.
2. Effectuez des inspections périodiques, identifiez visuellement le niveau d'huile, la qualité de l'huile et les fuites du pipeline chaque semaine, nettoyez le filtre d'aspiration d'huile chaque mois et collectez des échantillons d'huile chaque trimestre pour tester sa viscosité, son indice d'acide et son humidité.
3. Élaborez un plan de panne et intégrez les cinq causes principales et étapes de dépannage ci-dessus dans un guide pratique et rapide. Ce guide doit être affiché à proximité de la salle de l'appareil à gouverner pour garantir que le personnel concerné du moteur puisse traiter rapidement le défaut selon les étapes.
Grâce à une inspection et une maintenance systématiques, plus de 90 % des pannes lentes de direction peuvent être évitées ou rapidement réparées à l'avant, garantissant ainsi la sécurité de la navigation maritime.
Heure de mise à jour：2026-04-29
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