ASSISTANCE TECHNIQUE
Publié 2026-02-06
En tant que composant essentiel du système de direction du navire, l'appareil à gouverner électrohydraulique du navire convertit les signaux électriques en énergie hydraulique pour contrôler les safrans, ce qui est directement lié à la manœuvrabilité et à la sécurité de la navigation du navire. Il existe différents types d’appareils à gouverner électro-hydrauliques utilisés sur les navires modernes, et chacun a ses propres caractéristiques. Comprendre leur classification vous aidera à sélectionner le matériel le plus adapté.
La classification des appareils à gouverner électro-hydrauliques selon la forme de transmission de puissance est une méthode de classification extrêmement basique. Les classifications courantes des appareils de direction électrohydrauliques peuvent être divisées en deux types : commandés par pompe et commandés par valve. Il existe des différences essentielles dans les principes de fonctionnement de ces deux méthodes.
L'appareil à gouverner commandé par pompe modifie la cylindrée ou la vitesse de la pompe hydraulique pour contrôler le débit et la direction de l'huile, réalisant ainsi la rotation du safran. La vitesse de réponse est relativement lente, mais l'état de fonctionnement est stable et l'efficacité est relativement élevée. Il convient aux grands navires qui n’ont pas d’exigences de précision particulièrement élevées. Le boîtier de direction commandé par vanne régule le circuit d'huile en contrôlant l'ouverture et la fermeture de la vanne d'inversion. Sa vitesse de réponse est rapide et la précision du contrôle est assez élevée. Cependant, la perte de limitation est importante et le rendement est relativement faible.
Selon la forme de l'actionneur de l'appareil à gouverner, il peut être divisé en type rotatif et type à fourche. Cette classification est directement liée à la méthode d'installation et à l'occupation de l'espace de l'appareil à gouverner, qui sont des facteurs qui doivent être pris en compte lors de la sélection de la conception.
Le mécanisme de direction rotatif effectue un mouvement de rotation et son cylindre d'huile entraîne le timon. Cette structure est compacte et prend peu de place, mais le couple de sortie est relativement limité. Le mécanisme de direction de type fourche utilise un cylindre d'huile pour pousser la fourche afin d'entraîner le timon. Il peut fournir un couple de sortie plus important, bien que la structure soit relativement complexe et prenne plus de place. La forme à choisir dépend de l'espace de la cabine et du couple requis.
Les performances de fonctionnement et le degré d'automatisation de l'appareil à gouverner sont déterminés par la méthode de contrôle. Ici, du simple contrôle manuel au contrôle de suivi hautement automatisé, différents types de méthodes de contrôle sont adaptés aux différents besoins des navires.
La première méthode est la commande manuelle, qui utilise une poignée ou un volant pour fonctionner directement. Sa structure est très simple, mais l’intensité du travail est bien plus grande. Les commandes électriques sont actionnées à l'aide de boutons ou d'interrupteurs, ce qui réduit la charge de travail de l'équipage. Le courant dominant actuel est le contrôle de suivi, qui peut maintenir l'angle du gouvernail par lui-même. Avec le pilote automatique, une navigation automatique peut être réalisée, et l'efficacité et la sécurité de la navigation sont grandement améliorées.
Différents types de navires présentent d'énormes différences en termes d'exigences en matière d'appareils à gouverner. Les navires à passagers, les cargos, les remorqueurs, les navires de génie, etc. ont chacun des caractéristiques différentes, il est donc nécessaire de s'adapter aux différents types d'appareils à gouverner.
L'appareil à gouverner requis par les grands cargos est celui qui présente un couple élevé et une fiabilité élevée, et le type à fourche commandée par pompe est souvent utilisé. Parce que leurs caractéristiques de navigation sont différentes de celles des navires à passagers, les navires à passagers ont des exigences élevées en matière de confort et de sécurité, de sorte que l'appareil à gouverner requis est un type commandé par valve avec une réponse rapide et un contrôle précis. Les conditions d'exploitation des navires d'ingénierie et des remorqueurs sont complexes, ce qui nécessite que leur appareil à gouverner ait de bonnes performances à basse vitesse et des capacités de contrôle des micro-mouvements.
Pour la sélection du mécanisme de direction, le couple est un paramètre clé très important. Cela affectera directement la maniabilité du navire. Si le couple est insuffisant, cela entraînera des difficultés à faire tourner le gouvernail. Si le couple est trop important, cela entraînera une augmentation des coûts et de la consommation d'énergie. Cela doit être noté.
Pour déterminer le couple, de nombreux facteurs tels que le déplacement du navire, la vitesse, la surface du safran et l'angle maximal du gouvernail doivent être pris en compte. Il est généralement calculé conformément à la réglementation des navires et il faut laisser une certaine marge de sécurité. Dans la pratique, le couple de l'appareil à gouverner des cargos de taille moyenne est généralement compris entre des dizaines et des centaines de kilonewtons-mètres, tandis que le couple de l'appareil à gouverner des grands pétroliers peut atteindre des milliers de kilonewtons-mètres.
À mesure que le degré d’automatisation des navires augmente, les appareils à gouverner électro-hydrauliques évoluent également dans le sens de l’intelligence. Une série de fonctions telles que les capteurs intégrés, le contrôle adaptatif et la surveillance de l'état évoluent vers une nouvelle tendance.
Un appareil à gouverner intelligent capable de surveiller son propre état en temps réel et de prévoir les besoins de maintenance pour réduire les pannes soudaines. Il existe un contrôle adaptatif qui ajuste automatiquement les paramètres en fonction des conditions de navigation pour optimiser la maniabilité. Il existe également une fonction de diagnostic à distance qui permet au personnel de soutien basé à terre d'aider à résoudre les problèmes, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle du navire.
Lors du choix d’un appareil à gouverner électro-hydraulique, il existe différents types de bateaux. Selon vous, quel indicateur de performance doit être considéré comme la plus haute priorité ? Vous êtes invités à partager vos opinions et expériences personnelles sans réserve dans la zone de commentaires. Si vous pensez que cet article peut être utile, aimez-le et partagez-le avec davantage de pairs.
Heure de mise à jour：2026-02-06
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