ASSISTANCE TECHNIQUE
Publié 2026-03-21
De nombreuses personnes ont rencontré de tels problèmes lors de l'utilisation de systèmes hydrauliques.servomoteurs : leservomoteurLes objets se déplacent soudainement rapidement et lentement, ou n'ont tout simplement plus de pouvoir, ou même restent coincés les uns après les autres. Quatre-vingt pour cent de ce problème est dû à un problème de régulation de pression. La pression de l'appareil à gouverner hydraulique est comme la pression artérielle du corps humain. S'il est trop élevé, il fera facilement « exploser les vaisseaux sanguins » ; s'il est trop bas, il y aura « un apport sanguin insuffisant » et le mouvement sera sourd. Pour qu'il fonctionne de manière stable et fiable, il est essentiel de maîtriser la bonne méthode de réglage de la pression. Parlons-en aujourd’hui et aidons-nous à y parvenir étape par étape.
La pression de l'appareil à gouverner hydraulique est instable, souvent à cause du mélange d'air dans le système. Une fois l'air comprimé, l'indicateur du manomètre sautera d'avant en arrière et l'appareil à gouverner se déplacera également doucement. C'est comme lorsqu'il y a de l'air dans la paille lorsque vous buvez un verre, vous l'aspirez et l'expulsez et vous ne pouvez pas le boire du tout. Il est également possible que l'huile soit trop sale, bloquant les petits trous dans le noyau de valve, provoquant le blocage du noyau de valve et la pression augmentera naturellement.
Une autre cause fréquente est la fatigue du ressort de la soupape de décharge. Comme le ressort devient moins élastique après une utilisation prolongée, la pression réglée dérivera lentement. Vous venez peut-être de l'ajuster, mais cela change à nouveau deux jours plus tard. Par conséquent, si vous constatez que la pression est instable, ne vous précipitez pas pour procéder à un ajustement difficile. Vérifiez d'abord si l'huile est émulsionnée ou noire, vidangez l'air et remplacez l'élément filtrant, ce qui peut souvent résoudre la plupart des problèmes.
Il n'est pas difficile d'ajuster la pression. La clé est de trouver la vanne de régulation. Il y a une vis de réglage avec un contre-écrou sur la plupart desservomoteurs, qui est le mécanisme de réglage de la soupape de décharge. Si vous desserrez d'abord le contre-écrou puis tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, la pression augmentera ; si vous le tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la pression diminuera. Notez qu'il doit être réglé lorsque le servo est en marche. Le nombre ajusté statiquement n’est pas exact.
Soyez patient lors du réglage et faites-le petit à petit. Ne le tournez pas d'un demi-tour dès qu'il monte, tournez-le d'un quart de tour à la fois, puis surveillez la lecture du manomètre et attendez qu'il se stabilise avant de continuer. Pourquoi si lent ? Étant donné que le système hydraulique a un temps de réponse, si vous le serrez trop rapidement, il dépassera facilement et augmentera instantanément la pression à un niveau élevé, ce qui pourrait endommager le joint. Il est plus sûr de prendre son temps.
Cela dépend de vos conditions de travail réelles. Si vous constatez que le servo ne peut pas supporter la charge, a un mouvement faible ou ne peut pas tourner sur place, alors vous devez augmenter un peu la pression et la « renforcer ». Cependant, il convient de noter que la pression ne peut pas dépasser la pression de service maximale calibrée par l'équipement, sinon la durée de vie de la pompe et de la vanne sera raccourcie ou le tuyau pourrait éclater. Généralement, il est plus sûr de fonctionner entre 80 et 90 % de la pression nominale.
En revanche, si le servo bouge très brusquement, « cogne » dès son démarrage, ou si le système est anormalement chaud, cela signifie que la pression est peut-être trop élevée et qu'il faut la baisser. Une pression trop élevée gaspille non seulement de l’énergie, mais entraîne également une augmentation rapide de la température de l’huile. Une fois que la température de l’huile est élevée, les joints vieilliront facilement et perdront de l’huile. Alors ne recherchez pas aveuglément la haute pression, juste assez c’est assez.
N'oubliez pas de revisser le contre-écrou de la vanne de régulation. Beaucoup de gens partent après avoir ajusté la pression. L'écrou n'est pas serré. Lorsque la machine vibre, la vis de réglage s'éloigne lentement et la pression change en conséquence. Par conséquent, après le réglage, veillez à maintenir la vis de réglage d'une main et à serrer l'écrou de blocage de l'autre main, afin que la valeur que vous avez définie puisse être verrouillée.
Autre petit conseil : si vous utilisez une vanne de régulation avec volant, utilisez le volant lors du réglage plutôt que d'utiliser une clé. Le volant est conçu pour que vous puissiez l'utiliser. Il est facile d'endommager les filetages avec une clé, et vous ne pourrez alors pas l'ajuster même si vous le souhaitez. Si le volant est particulièrement serré, vous pouvez d'abord vérifier si le contre-écrou a été desserré. Ne forcez pas.
La première étape consiste à allumer l'appareil et à laisser le servo fonctionner sans charge pendant quelques minutes pour permettre à la température de l'huile d'atteindre la température de fonctionnement normale. Étant donné que la viscosité de l’huile froide et de l’huile chaude est différente, les lectures de pression seront faussées. La deuxième étape consiste à trouver la vis de réglage de la soupape de décharge et à desserrer le contre-écrou. La troisième étape consiste à tourner lentement la vis tout en regardant le manomètre pour permettre à la pression d'atteindre la valeur dont vous avez besoin.
Étape 4 : Une fois la pression stabilisée, maintenez la vis immobile et serrez le contre-écrou. La cinquième étape consiste à laisser le servo fonctionner avec charge pendant quelques tours et à observer si la pression peut rester stable lorsque la charge change. Si vous constatez d'importantes fluctuations de pression, vous devez vérifier s'il y a de l'air dans l'accumulateur ou dans le circuit d'huile. Avec cet ensemble, c'est pratiquement chose faite.
Après avoir terminé l’ajustement, ne vous précipitez pas pour mettre un terme à cette journée. Vous devez laisser le servo fonctionner dans des conditions de travail réelles. Par exemple, laissez-le effectuer plusieurs actions cycliques successives pour voir si le manomètre peut répondre rapidement pendant l'action et si la pression va chuter sérieusement. Si la pression chute de manière significative pendant l'action, cela signifie que le débit du système peut ne pas être suffisant et qu'un léger réglage de la soupape de décharge ne peut pas résoudre le problème.
Vérifiez également la température de l'huile. Après avoir réglé la pression, faites-la fonctionner pendant une demi-heure et touchez le réservoir de carburant ou le corps de vanne avec votre main. S'il fait trop chaud au toucher, cela signifie que la pression est trop élevée ou qu'il y a un problème avec la dissipation thermique du système. La température normale de l'huile doit être d'environ 50 à 60 degrés, chaude et chaude est l'état idéal. Si tout est normal, félicitations, la pression est ajustée.
Quel est le problème le plus gênant que vous ayez rencontré lors du réglage de la pression du boîtier de direction hydraulique ? Est-ce que la pression n'est pas réglée correctement ou qu'elle ne peut pas être verrouillée ? Bienvenue à laisser un message dans la zone de commentaires, communiquons ensemble, peut-être que votre expérience pourra aider plus de personnes. Si vous le trouvez utile, n'hésitez pas à le liker et à le partager avec vos amis qui en ont besoin.
Heure de mise à jour：2026-03-21
Contactez le spécialiste des produits Kpower pour recommander un moteur ou une boîte de vitesses adapté à votre produit.
