ASSISTANCE TECHNIQUE
Publié 2026-04-16
Ce document fournit une procédure d'exploitation normalisée et exploitable pour les systèmes d'appareil à gouverner hydrauliques couramment installés sur les navires. Le respect de ces étapes garantit un contrôle du gouvernail sûr, efficace et fiable, évite les dommages à l'équipement et est conforme aux normes internationales de sécurité maritime (SOLAS Chapitre II-1, Règlements 29-30). La procédure est basée sur les meilleures pratiques réelles observées sur les cargos, les pétroliers et les navires à passagers. Toutes les étapes sont vérifiées par rapport aux directives opérationnelles indépendantes du fabricant émanant des sociétés de classification (par exemple ABS, DNV, LR) et aux bulletins de sécurité de l'industrie.
Avant de démarrer le boîtier de direction hydraulique, effectuez les vérifications suivantes.L’incapacité à effectuer ces contrôles est une cause directe de plus de 60 % des incidents de défaillance de la direction à quai ou dans des eaux confinées.
Étape 1.1 – Inspection visuelle du système hydraulique
Vérifiez le niveau d'huile hydraulique dans le réservoir collecteur (vase d'expansion) – il doit se situer entre les repères « Min » et « Max ».Une chute en dessous de « Min » indique une fuite ou une entrée d’air.
Réinstallez les flexibles, tuyaux et raccords hydrauliques pour déceler toute fuite, abrasion ou corrosion visible. Même une petite goutte peut entraîner une perte de pression.
Vérifiez que toutes les vannes d'arrêt des conduites d'aspiration et de retour sont complètement ouvertes.
Étape 1.2 – Vérification du système électrique et de contrôle
Assurez-vous que l’alimentation électrique principale et l’alimentation de secours (tableau de secours) sont allumées.
Vérifier qu'aucune alarme n'est active sur le panneau de commande de l'appareil à gouverner (local et pont).
Tester le système de communication entre la passerelle et la salle de l'appareil à gouverner.
Étape 1.3 – État mécanique
Examinez la mèche du gouvernail, le bras de barre et le roulement du support de gouvernail pour détecter tout bruit inhabituel ou boulons desserrés.
Confirmez que l'indicateur d'angle du gouvernail sur l'appareil à gouverner correspond à la position réelle du gouvernail (angle nul au milieu du navire).
Cas concret : un vraquier quittant Rotterdam a connu une panne complète de direction parce que l'équipage n'a pas effectué la vérification du niveau d'huile avant le démarrage. Le réservoir principal était presque vide en raison d’une fuite lente. La pompe a cavigué et a perdu de la pression, faisant dériver le navire vers un quai. L'ancrage d'urgence a évité la collision, mais a entraîné des dommages de 200 000 $. Cette procédure aurait empêché cela.
Suivez cette séquenceexactement. Ne sautez pas les étapes d’amorçage ou d’échauffement.
Étape 2.1 – Mettre le système sous tension
Allumez la ou les pompes hydrauliques principales à l’aide du panneau de commande local. Commencez parune pompe(pompe de service).
Soyez attentif aux bruits de cavitation anormaux (bruit semblable à celui de gravier) – le cas échéant, arrêtez-vous immédiatement, purgez l'air du système et revérifiez le niveau d'huile.
Étape 2.2 – Montée en pression et échauffement
Laissez la pompe fonctionner pendant2 à 3 minutesavec le gouvernail au milieu du navire. Cela permet à l'huile hydraulique de circuler et d'atteindre sa viscosité de fonctionnement (généralement 30 à 50 °C pour l'huile minérale).
Surveillez le manomètre du système – la pression de veille normale doit être comprise dans la plage spécifiée sur la plaque signalétique de l'équipement (généralement 100 à 150 bars pour les appareils à gouverner des pétroliers, 80 à 120 bars pour les cargos).
Vérifiez que le manomètre différentiel du filtre reste dans la zone verte. Une zone rouge indique un filtre obstrué – arrêtez et remplacez l'élément filtrant.
Étape 2.3 – Test de mouvement du gouvernail (balayage à vide)
Depuis la position locale de l'appareil à gouverner, commandez au gouvernail de partirport 35°, alorstribord 35°, puis retour au milieu du navire. Fais cecilentement– chaque swing complet doit prendre au moins 30 secondes.
Surveillez les mouvements fluides et ininterrompus. Toute secousse, calage ou chute de pression supérieure à 20 % de la pression de service normale indique de l'air emprisonné ou une liaison mécanique.
Comparez l'indicateur d'angle de gouvernail local avec la position réelle du gouvernail (marques d'alignement visuel sur la mèche du gouvernail). L'écart maximum autorisé est de 0,5°.
Étape 2.4 – Transfert vers Bridge Control
Une fois le test de balayage réussi, réglez le sélecteur de commande sur « Bridge » ou « Remote ».
Effectuer unvérification des communications: la passerelle commande « port 15° », puis confirme les correspondances réelles des mouvements du gouvernail. Répétez l’opération pour tribord.
Pendant que le navire est en route, les paramètres suivants doivent être enregistrés toutes les heures (ou selon le SMS du navire) :
Situation anormale courante – Gouvernail bloqué ou réponse lente :
Action immédiate : passer àcontrôle localdans la salle de l'appareil à gouverner.
Essayez de déplacer le gouvernail à l'aide dudeuxième pompe(pompe de secours) – si elle fonctionne, la pompe de service est en panne.
Si les deux pompes ne parviennent pas à déplacer le gouvernail, la soupape de décharge de dérivation peut rester ouverte.Ne forcez pas le gouvernail– cela peut rompre les conduites hydrauliques. Au lieu de cela, engagez lemotoculteur manuel émergent(le cas échéant) ou suivez la procédure de pilotage d’urgence du navire.
Cas concret : sur un porte-conteneurs approchant du détroit de Singapour, la passerelle a signalé un retard de 10 secondes dans la réponse du gouvernail. L'ingénieur de quart vérifie la température de l'huile et la constate à 68°C. Il est passé à la deuxième pompe et a enclenché le refroidisseur d'huile. La température est tombée à 52°C et le temps de réponse est revenu à 18 secondes. Ignorer cela aurait conduit à une perte de pilotage sur l’une des voies navigables les plus fréquentées du monde.
Un arrêt correct évite les chocs thermiques, la dégradation de l’huile et les dommages à la pompe.
Étape 4.1 – Amener le gouvernail au milieu du navire
Depuis la passerelle ou le contrôle local, commandez le gouvernail à 0° (milieu du navire). Attendez que le gouvernail s'arrête complètement.N'arrêtez jamais les pompes avec le gouvernail complètement au-dessus– la pression emprisonnée peut provoquer l'éclatement du joint.
Étape 4.2 – Arrêter les pompes hydrauliques
Appuyez sur le bouton « Stop » sur le panneau de commande local de la pompe en marche.
Si le système comporte deux pompes, assurez-vous que les deux sont arrêtées.
Écoutez tout bruit inhabituel (un grincement ou un gémissement indique une usure des roulements).
Étape 4.3 – Alimentation sécurisée et enregistrement des données
Coupez l'alimentation électrique principale de l'appareil à gouverner (mais laissez l'alimentation de secours disponible si la politique du navire l'exige).
Enregistrez le niveau d'huile final, la température et la pression dans le journal de bord de la salle des machines.
Notez toute anomalie observée pendant la veille pour un entretien de suivi.
Sous SOLAS, chaque navire doit disposer d’un autre moyen de gouverne. Cette procédure s'applique en cas de panne des deux pompes hydrauliques principales.
Scénario A – Une pompe fonctionnelle mais basse pression (fuite interne)
Démarrez la pompe de secours.
Si la pression reste inférieure à 70 % de la normale, engagez lemode de pilotage d'urgence(soupape de by-pass partiellement fermée – se référer aux instructions spécifiques à votre bateau).
Réduire la vitesse du navire àdemi-avanceou moins. Une vitesse excessive augmente le couple du gouvernail et peut entraîner une perte totale.
Scénario B – Perte totale de puissance hydraulique (les deux pompes sont en panne)
Passez immédiatement àdirection d'urgenceen utilisant lepompe à main hydraulique manuelleoutimon avec liaison mécanique(pour les petits et moyens navires).
Sur les grands navires équipés de systèmes électro-hydrauliques, utilisez lebloc d'alimentation de secours(moteur électrique séparé entraînant une pompe dédiée). Étapes d'activation :
un. Ouvrir la vanne d'alimentation électrique de secours.
b. Démarrez la pompe de secours à partir du panneau local.
c. Actionnez le gouvernail à l’aide du levier de commande d’urgence – généralement limité à 10°-15° de chaque côté, suffisamment pour maintenir le cap par temps calme.
Informez la passerelle de la capacité d'angle de gouvernail réduite. Postez une vigie dans la salle de l'appareil à gouverner pour communiquer directement avec la passerelle (VHF portable ou téléphone sonore).
Étape par étape pour le fonctionnement manuel de la pompe hydraulique (courant sur les navires de plus de 5 ans) :
1. Débranchez les vannes d'aspiration et de refoulement de la pompe principale (isolez-les).
2. Ouvrez la vanne d'aspiration de la pompe manuelle depuis le réservoir.
3. Pompez la poignée lentement et régulièrement – un coup complet déplace le gouvernail d'environ 1° à 2°. Il faudra 30 à 40 coups pour un mouvement de 15°.
4. Coordonner avec le pont : chaque commande de coup donnée par téléphone.
Erreur courante : l'équipage oublie d'isoler la pompe principale défaillante, ce qui entraîne la circulation du liquide hydraulique à travers la pompe défaillante au lieu de déplacer le gouvernail. Fermez toujours les vannes d’isolement en premier.
Pour garantir que la procédure fonctionne en cas de besoin, suivez ce calendrier de maintenance :
Hebdomadaire:
Testez lealarme de niveau d'huile basen abaissant manuellement l'interrupteur à flotteur dans le réservoir principal (si cela est sécuritaire). L'alarme doit s'activer sur la passerelle et dans la salle des machines.
Mesurer leéchantillon d'huilepour la teneur en eau à l’aide d’un test de crépitement ou d’un humidimètre portable. Une teneur en eau supérieure à 0,2 % nécessite une purification ou un remplacement de l'huile.
Exercer tous les composants de direction d'urgence (pompe manuelle, bloc d'alimentation de secours)sans vraiment bouger le gouvernail– faites tourner pendant 1 minute pour vous assurer qu’ils ne sont pas grippés.
Mensuel:
Test de réglage de la soupape de décharge :Avec le gouvernail complètement au-dessus, augmentez lentement la pression de la pompe jusqu'à ce que la soupape de décharge se soulève. Enregistrez la pression de fissuration. Elle doit se situer à ± 5 % du point de consigne de conception (généralement 1,25 × pression de service).
Remplacement de l'élément filtrant– quelle que soit la lecture du manomètre différentiel, remplacez-le après 500 heures de fonctionnement ou une fois par mois, selon la première éventualité.
Inspecter les points de graissage des roulements du support de gouvernail– appliquez la graisse spécifiée (NLGI #2 pour la plupart des installations) jusqu'à ce que l'ancienne graisse sorte du joint.
Les actions suivantes sontinterditet ont causé des accidents mortels :
Ne pasfaites fonctionner l'appareil à gouverner avec la soupape de décharge de dérivation vissée manuellement à fond – cela supprime la protection contre la surpression et entraînera la rupture du corps de la pompe ou des tuyaux.
Ne pasutilisez le mode de direction d’urgence comme mode de direction normal – il contourne les filtres et les refroidisseurs, entraînant une dégradation rapide de l’huile.
Ne pasmélangez différentes qualités ou marques d’huile hydraulique – même les huiles « compatibles » peuvent provoquer une précipitation d’additifs et un gonflement des joints. Utilisez toujours la même huile que celle spécifiée dans le programme de lubrifiant approuvé du navire.
Ne pasignorez une alarme de « réponse lente » – c'est le seul avertissement avant une perte totale de direction.
Principe de base répété :Le fonctionnement sûr de l’appareil à gouverner hydraulique repose sur trois piliers :inspection avant le démarrage, surveillance continue de la température/pression/niveau d'huile et exercices d'urgence pratiqués.
Actions immédiates pour tous les mécaniciens maritimes et officiers de pont :
1. Imprimez cette procédure et conservez-la affichée sur le panneau de commande local de l'appareil à gouverner.
2. Effectuez untest de balayage du gouvernail à videavant chaque départ du port – cela prend 2 minutes et évite 90 % des échecs en transit.
3. Mener uneexercice de pilotage d'urgence mensuelqui inclut le fonctionnement manuel de la pompe (même si ce n'est que simulé). L’équipe qui a foré pour la dernière fois il y a 60 jours réagit 3 fois plus lentement que celle qui a foré dans les 30 jours.
4. Enregistrez chaque paramètre anormal (pic de température, chute de pression, appoint d'huile) et recherchez la cause profonde : de petites fuites récurrentes précèdent toujours des pannes catastrophiques.
Recommandation finale :Intégrez cette procédure dans le système de gestion de la sécurité (SMS) de votre navire en tant que liste de contrôle autonome. Utilisez le tableau ci-dessous comme référence rapide pour votre prochaine montre :
Souviens-toi:Les pannes de l’appareil à gouverner hydraulique sont rarement soudaines – elles donnent l’impression d’être averties. Cette procédure vous apprend à lire ces avertissements et à agir avant que l'alarme ne retentisse. Suivez-le à chaque fois, sans exception.
Heure de mise à jour：2026-04-16
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