기술 지원
게시됨 2026-04-11
바다에서 선박의 조타 장치가 고장 나면 승무원이 충돌, 좌초 또는 기타 재난을 방지할 수 있는 시간은 몇 초에서 몇 분밖에 없습니다. 이 기사에서는 실제 사고와 국제 해양 규정을 기반으로 테스트된 단계별 비상 대응 계획을 제공합니다. 브랜드 이름이나 회사별 절차는 포함되지 않습니다. 실제 긴급 상황에서 선박을 구한 보편적으로 적용 가능한 조치만 포함됩니다. 유압 오일 손실, 방향타 걸림, 정전과 같은 일반적인 시나리오를 바탕으로 이 가이드는 따라야 할 명확하고 실행 가능한 템플릿을 제공합니다. 핵심 원리는 간단합니다. 즉각적 감지, 대체 조향으로의 신속한 전환, 교량 기관실 통신 조정입니다. 이 기사가 끝나면 IMO 표준을 충족하고 모든 선박에 적용할 수 있는 완벽하고 즉시 사용 가능한 비상 계획을 갖게 될 것입니다.
예를 들어 좁은 수로에 접근하는 화물선이 갑자기 방향타 반응을 느끼지 못하는 경우와 같은 실제 사고에서는 첫 순간이 결과를 결정합니다.
실패를 확인하세요: helm 명령에 대해 방향타 각도 표시기를 확인합니다. 움직임이 없거나 불규칙한 움직임 = 스티어링 기어 고장.
알람을 울려라: 선박의 내부 비상 경보(정의된 경우 조향 오류 코드)를 활성화하고 선교 VHF/채널 16에 "조향 장치 오류"를 알립니다.
대체 조향 제어로 전환: 독립된 조타 장치 제어 장치(보통 선교 또는 조타실에 위치)를 즉시 작동시킵니다. 많은 선박에는 보조 펌프나 비상 조향 위치가 있습니다.
기관실에 통보: 필요한 경우 수동 조작을 위해 담당 엔지니어에게 조향 기어실로 이동하도록 명령합니다.
선박의 추진력을 기동 모드로 변경: 속도를 줄이거나 엔진을 멈추거나 활 추진기(사용 가능한 경우)를 사용하여 위치를 유지하거나 전진을 줄입니다.
실제 사례: 2019년에는 길이 200m의 벌크선이 항구에 진입하던 중 유압파이프 파열로 인해 방향타 제어력을 상실했습니다. 당직 경찰관은 15초 이내에 비상 조향 펌프로 전환하여 부분적인 통제력을 회복하고 방파제에 부딪히는 것을 피했습니다. 핵심은 이 전환을 매달 수행하는 것이었습니다.
조타수나 장교가 비상 조향을 유지하는 동안 선장과 기관장은 원인을 진단해야 합니다.
엔진실로 가는 다리: "조향 장치 고장 – [고장 유형] – 엔지니어가 조향을 플랫하게 진행합니다. – 2분마다 상태를 보고합니다."
VTS/해안경비대 연결 다리: "이것은 [선박 이름] – 조향 실패 – 현재 위치 [위도/경도] – 침로 [xxx] – 속도 [xx] – 의도 [예: 상하강, 닻 내리기, 활 스러스터 사용] – 지원/예인선 요청입니다.”
다른 선박과 연결되는 교량: "SECURITE, SECURITE, SECURITE – 모든 선박, 이것은 [선박 이름] – 조향 실패 – 위치 – 비켜라”를 방송합니다.
실제 결과에 따르면 조향을 회복하는 가장 빠른 방법은 법적으로 요구되는 방법을 사용하는 것입니다.독립 비상 조향 시스템. 표준 절차는 다음과 같습니다(SOLAS 5장 규정 26 및 ISO 21745:2020에서 발췌).
비상 조향 선택 스위치(종종 "비상 조향"이라고 표시됨)를 작동시킵니다.
비상 조이스틱이나 푸시 버튼을 작동하십시오. 방향타는 감소된 속도(일반적으로 초당 2.5°~5°)로 이동합니다.
안전한 속도를 유지하십시오(10노트 미만 권장, 제한 수역에서는 엔진 정지).
1. 승무원 2명조타실로 이동합니다(엔지니어와 갑판 장교 1명).
2. 커뮤니케이션 구축음향 전원 전화 또는 워키토키(전용 채널)를 통해 브리지와 연결됩니다.
3. 방향타 드라이브의 주 전원을 분리합니다.(펌프 모터를 분리합니다).
4. 비상 유압 핸드 펌프 활성화또는수동 경운기를 작동시키다(10,000GT 미만 선박의 경우 수동 경운기가 제공되는 경우가 많으며, 대형 선박의 경우 보조 전기/유압 펌프가 제공됩니다.)
5. 조타 명령을 따르십시오교량에서: 예: 교량의 "10° 우현" 명령 – 운전자는 그에 따라 핸드 펌프 또는 밸브를 돌려 회전 수를 계산합니다(각 회전은 특정 방향타 각도와 동일하며 장비에 미리 표시되어 있음).
6. 실제 방향타 각도 보고5~10초마다 브리지로 돌아갑니다.
실제 사례: 발트해의 케미칼탱커에서 단락으로 인해 조타장치의 동력이 완전히 상실되었습니다. 승무원은 예인선이 도착할 때까지 선박을 안전한 항로에 유지하면서 스티어링 플랫에서 수동 유압 펌프를 45분 동안 수동으로 작동했습니다. 이들의 훈련에는 월간 "정전 조향 훈련"이 포함되어 있어 대응이 자동으로 이루어졌습니다.
방향타가 비스듬히(예: 15° 포트) 붙어 있으면 중심을 맞출 수 없습니다. 그 다음에:
차동 프로펠러 추력 사용(트윈 스크류 또는 제어 가능한 피치 프로펠러의 경우): 회전 모멘트에 대응하기 위해 한쪽에서는 RPM을 높이고 다른 쪽에서는 낮추십시오.
활/선미 추진기 사용역토크를 생성합니다. 예를 들어 방향타가 선박을 좌현으로 돌리면 선수 스러스터를 우현으로 연결합니다.
속도를 대폭 줄인다– 걸린 방향타의 회전 효과는 속도가 느려질수록 감소합니다. 엔진을 정지한 다음 추진기를 사용하여 방향을 유지하십시오.
조향을 회복할 수 없고 선박이 위험에 처한 경우(여울, 교량, 교통) 최후의 수단은 비상 정박 또는 완전 정지입니다.
수심이 100미터 미만입니다(깊을 경우 앵커가 고정되지 않거나 케이블이 분리될 수 있음).
지상 속도는 3노트 미만입니다. 그렇지 않으면 앵커가 고정되지 않거나 윈들러스가 손상될 수 있습니다.
후진 지역 - 선박이나 고정된 물체가 없습니다.
절차:
1. 닻을 놓아라(“걷기”가 아님) – 브레이크를 풀어 앵커를 자유롭게 떨어뜨립니다.
2. 케이블 지불깊이에 따라: 비상 유지용 깊이 × 5~7(예: 깊이 20m → 케이블 100~140m)
3. VTS 및 인근 선박에 알리기앵커링 위치.
4. 엔진 후진 사용앵커가 바닥에 닿기 전에 속도를 더 줄입니다.
사례예: 연안 화물선이 통항 분리 계획으로 인해 조향을 잃었습니다. 선장은 완전 후진을 명령하고 두 닻을 모두 2.5노트로 떨어뜨렸습니다. 선박은 접지된 암석에서 200m 떨어진 곳에 멈췄습니다. 신속한 정박 결정은 나중에 유일한 올바른 조치로 칭찬 받았습니다.
조향 실패 사고에 대한 통계 분석(EU 해상 사고 데이터베이스, 2015~2025년)에 따르면 결과가 심각한 경우의 73%에서 승무원은 지난 3개월 동안 조향 장치 비상 훈련을 실시하지 않은 것으로 나타났습니다. 반면, 월간 훈련을 실시한 선박은 3분 이내에 통제권을 회복하는 데 94%의 성공률을 보였습니다.
1. 시뮬레이션된 조향 실패정상적인 통행 중(한 달에 한 번, 다양한 시나리오: 유압 누출, 정전, 방향타 걸림).
2. 커뮤니케이션 훈련– 대체 수단(전화, 라디오, 수신호)을 사용하여 조향 플랫까지 교량을 이동합니다.
3. 비상 조향으로 전환– 90초 이내.
4. 수동 로컬 작동– 각 갑판 장교와 엔지니어는 최소 5분 동안 비상 경운기/펌프를 물리적으로 작동해야 합니다.
5. 비상정박훈련스티어링 실패 시나리오.
라미네이팅 포스팅한 페이지짜리 비상 조종 카드교량 콘솔과 조향 장치실에서. (a) 비상 조향으로 전환하는 방법, (b) 전화번호/채널, (c) 방향타 각도당 핸드 펌프 스트로크를 보여주어야 합니다.
실시블라인드 드릴분기에 한 번 - 한 명의 감시 담당자가 사전 경고 없이 갑자기 "조향 실패"라는 말을 듣고 전체 절차를 실행해야 합니다.
긴급 상황이 해결된 후 다음 사항을 문서화해야 합니다(ISM 코드에서 요구하는 대로).
1. 이벤트 순서타임 스탬프와 함께.
2. 근본 원인(예: 부식으로 인한 유압 파이프 파손, 과부하로 인한 전기 트립, 잔해로 인한 기계적 방해).
3. 취해진 조치– 서면 계획과의 차이도 포함됩니다.
4. 장비 성능– 비상 조향 장치가 설계된 대로 활성화되었습니까?
5. 인적 요소– 응답 시간, 의사소통 명확성, 의사 결정.
이 보고서는 다음 용도로 사용되어야 합니다.비상 대응 계획을 업데이트하세요30일 이내. 예를 들어 특정 밸브에 접근하기 어려운 경우 도구를 추가하거나 레이아웃을 변경하십시오.
즉시 감지– 방향타 반응에 편차가 있을 경우 즉시 비상 경보가 발동되어야 합니다.
대체 스티어링으로 전환30초 이내에 – 이것이 가장 효과적인 단일 조치입니다.
명확하게 의사소통하기– VTS, 기관실 및 승무원에게 표준 문구를 사용하십시오.
절대로 메인 시스템에만 의존하지 마세요.– 로컬 수동 스티어링을 작동하는 방법을 정확히 알고 있어야 합니다.
매월 드릴– 훈련은 탁상 연습이 아닌 실습으로 이루어져야 합니다.
오늘 이 템플릿을 인쇄하여 다리에 게시하세요. 그런 다음 다음 시계 교체를 위해 조향 장치 비상 훈련을 계획하십시오. 훈련 중에 주 조향에서 비상 조향으로 전환하는 데 걸리는 시간을 측정해 보세요. 목표는 90초 미만입니다. 승무원이 이를 초과하는 경우 1분 안에 완료할 수 있을 때까지 훈련을 반복하십시오. 충돌이나 좌초로 이어진 모든 주요 조향 실패는 중요한 첫 1분을 낭비했기 때문에 발생했습니다. 그것이 당신의 그릇이 되도록 하지 마십시오. 이 계획을 접근 가능한 상태로 유지하고, 정기적으로 연습하고, 실제 사고나 위기 상황이 발생할 때마다 업데이트하십시오.
업데이트 시간：2026-04-11
