Video zur Reparatur des hydraulischen Lenkgetriebes eines Schiffs, Ölleck im Lenkgetriebe und schnelle Methode zur Fehlerbehebung

Freunde, haben Sie schon einmal eine solche Situation erlebt – das Schiff fährt ruhig über das weite Meer und plötzlich funktioniert die Ruderanlage nicht mehr. Entweder reagiert es langsam, einen halben Schlag langsamer als normal, oder es bleibt einfach stecken und bleibt stehen. Unter solchen Umständen ist selbst die Sicherheit des Schiffes während der Navigation zu einem ernsten Problem geworden, ganz zu schweigen davon, dass man sich bei der Steuerung des Schiffs beim Andocken und Entladen auf das Rudergetriebe verlassen muss.

Ich bin seit mehr als zehn Jahren mit Wartungsarbeiten auf einer Werft beschäftigt. In diesen langen Jahren habe ich am häufigsten verschiedene Probleme mit hydraulischen Lenkgetrieben gesehen. Heute werden wir über dieses wirklich problematische Thema sprechen. In leicht verständlicher Umgangssprache erklären wir Ihnen ausführlich, wie Sie das hydraulische Lenkgetriebe reparieren. Ich garantiere Ihnen, dass Sie nach dem Anhören eine gute Idee haben werden.

So prüfen Sie schnell, ob im Lenkgetriebe Öl austritt

️ Schauen Sie sich zunächst die Ölrohrverbindung und den Dichtring an. Öllecks am hydraulischen Lenkgetriebe sind höchstwahrscheinlich auf eine Alterung des O-Rings oder eine lose Verbindung zurückzuführen. Fühlen Sie entlang der Ölleitung und beginnen Sie dort, wo sich Ölflecken befinden. Der bizarrste Fall, den ich je gesehen habe, war, als ein fingernagelgroßer Dichtungsring brach und das gesamte Schiff drei Tage lang vor Anker lag.

️Überprüfen Sie noch einmal die Tankentlüftung. Viele Menschen wissen nicht, dass eine verstopfte Entlüftung zu einem Ungleichgewicht im Druck im Kraftstofftank führt und das Öl aus der schwächsten Dichtung herausgedrückt wird. Schrauben Sie den Tankdeckel ab und achten Sie auf ein „Chi“-Geräusch. Wenn dies der Fall ist, bedeutet dies, dass die Entlüftungsöffnung verstopft ist. Verwenden Sie einfach einen dünnen Draht, um es zu reinigen.

Wenn dieServoWenn es festsitzt, bauen Sie es nicht zuerst ab.

1️⃣ Der erste Schritt besteht darin, das Filterelement zu überprüfen. Wenn das Hydrauliköl verschmutzt ist, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der Ventilkern blockiert wird. Entfernen Sie den Ölrücklauffilter und schauen Sie nach. Wenn es mit Eisenspänen und Schlamm bedeckt ist, herzlichen Glückwunsch, Sie haben die Grundursache des Problems gefunden. Ersetzen Sie das Filterelement und ersetzen Sie es durch neues Öl. In 80 % der Fälle kann das Problem gelöst werden.

2️⃣ Der zweite Schritt ist die manuelle Scheibenpumpe. Schalten Sie den Strom aus und versuchen Sie, die Ölpumpenkupplung mit einem Schraubenschlüssel zu drehen. Wenn es sich nicht drehen lässt, bedeutet das, dass das mechanische Teil festsitzt; Wenn es sich drehen lässt, sich das Ruder aber nicht bewegt, ist die Ölleitung verstopft. Auf diese Weise kann der Umfang des Fehlers in wenigen Minuten eingegrenzt werden, sodass Sie sich nicht die Mühe machen müssen, ihn auseinanderzunehmen.

Warum reagiert das Lenkgetriebe immer langsamer?

In 80 Prozent der Fälle liegt es daran, dass sich Luft im Öl befindet. Hören Sie ein ungewöhnliches „Klick“-Geräusch, wenn das Lenkgetriebe in Betrieb ist, wie kochendes Brei-Blubbern? Wenn ja, muss es entlüftet werden. Suchen Sie die Auslassschraube oben am Ölzylinder, lösen Sie sie und drehen Sie die Lenkung langsam, bis keine Luftblasen mehr im ausströmenden Öl vorhanden sind, und ziehen Sie sie dann wieder fest.

Es ist auch möglich, dass die Ölpumpe verschlissen ist. Verwenden Sie eine einfache Methode zur Beurteilung: Drehen Sie das Ruder ganz und sehen Sie sich den Druckmesser an. Erreicht der Druck nicht 80 % des Nennwertes, ist das Pumpenspiel zu groß. In diesem Fall ist ein einfacher Ölwechsel sinnlos. Sie müssen die Pumpe zerlegen und die Ventilplatte schleifen oder die Pumpe direkt durch eine neue ersetzen.

Wie stellt man das Lenkgetriebe selbst ein, wenn es aus der Spur geraten ist?

Prüfen Sie zunächst, ob der Rückführhebel locker ist. DerServoAbweichungen werden häufig dadurch verursacht, dass die Schrauben des mechanischen Rückführhebels locker sind, wodurch die vom Sensor erfasste Position nicht mit der tatsächlichen Position übereinstimmt. Wenn Sie die Befestigungsschraube des Rückmeldehebels festziehen und die Nullposition neu kalibrieren, wird es wahrscheinlich in Ordnung sein.

Stellen Sie zunächst die Synchronisationsventile der Zylinder auf beiden Seiten erneut ein. Es ist zu beachten, dass einige älter sindServos verfügen nicht über eine automatische Synchronisierungsfunktion. In diesem Fall ist die Laufgeschwindigkeit der Zylinder auf beiden Seiten ungleichmäßig und das Ruder driftet. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie die Einstellschraube am Umschaltventil finden, beim Drehen des Ruders geringfügige Anpassungen vornehmen und den Betrieb fortsetzen, bis die Verdrängungsskalen der beiden Zylinder übereinstimmen. Diese Arbeit erfordert ein gewisses Maß an Geduld, aber wenn die Anpassung erfolgreich ist, wird sie ein großes Erfolgserlebnis mit sich bringen.

Überprüfen Sie nach Abschluss der oben genannten Vorgänge sorgfältig, ob der Betriebszustand des Lenkgetriebes stabil ist. Beobachten Sie die Reaktion des Servos in verschiedenen Winkeln, um sicherzustellen, dass die Zylinder auf beiden Seiten präzise und synchron arbeiten können. Achten Sie gleichzeitig auf verschiedene Parameter des Lenkgetriebes wie Öldruck, Öltemperatur usw., um festzustellen, ob diese im normalen Bereich liegen. Nur durch eine umfassende und detaillierte Inspektion kann die spätere normale Nutzung des Rudergeräts sichergestellt werden, was eine zuverlässige Garantie für die Navigation und andere damit verbundene Vorgänge bietet.

Drei Tabus beim Austausch von Lenkgetriebedichtungen

️ Vermeiden Sie die Verwendung eines Schraubenziehers zum starken Hebeln. Wenn Sie die Endabdeckung entfernen, können Sie diese einfach mit einem Schraubendreher abhebeln und sicherstellen, dass die Dichtungsnut in eine tiefe Nut eingeritzt wird. Die Installation eines neuen Rings ist nutzlos. Der richtige Weg besteht darin, mit einem Kupferstab darauf zu klopfen oder es mit einem speziellen Abzieher herauszuziehen.

️ Vermeiden Sie den Einbau in die entgegengesetzte Richtung. Der Dichtring an der Kolbenstange ist richtungsweisend. Wenn es verkehrt herum eingebaut wird, tritt nicht nur Öl aus, sondern auch die Stange wird aufgeraut. Schauen Sie sich die Lippe des Dichtungsrings an. Die Öffnung muss in Richtung des Drucköls zeigen.

️ Vermeiden Sie die direkte Installation von Kreisen. Bevor Sie den neuen Ring einbauen, tränken Sie ihn in Hydrauliköl und geben Sie etwas Butter in die Nut, um ihn zu fixieren. Bei direktem Einpressen verdreht sich die Dichtlippe leicht und innerhalb von drei Tagen ist die Flüssigkeit wieder undicht.

Wie lässt sich das Lenkgetriebe nach der Reparatur am sichersten testen?

Testen Sie zunächst ohne Last. Trennen Sie den Deichselanschluss und lassen Sie das Lenkgetriebe ohne Last laufen. Prüfen Sie, ob sich die Zylinder auf beiden Seiten gleichmäßig ausdehnen und zusammenziehen und ob der Druck stabil ist. Nach einer halben Stunde ohne Last gab es keine Auffälligkeiten und dann wurde das Ruderblatt angeschlossen.

Führen Sie den Nachladetest erneut durch. Das Ruder muss zwei Stunden lang kontinuierlich zwischen 35 Grad nach links und rechts gedreht werden. Während dieser Zeit sollten die Temperaturänderungen des Kraftstofftanks genau beobachtet werden. Unter normalen Bedingungen sollte der Temperaturanstieg des Kraftstofftanks 40 Grad nicht überschreiten. Sobald dieser Wert überschritten wird, deutet dies darauf hin, dass der Systemwiderstand groß ist oder die Kühlwirkung schlecht ist.

Darüber hinaus muss die Ruderdrehzeit gemessen werden, wenn sich das Schiff im größten Tiefgang befindet. Die Zeit vom Ruder auf 35 Grad auf der einen Seite und auf 35 Grad auf der anderen Seite darf 28 Sekunden nicht überschreiten. Wenn dieser Zeitraum überschritten wird, müssen Sie prüfen, ob ein Problem mit der Ölpumpenverdrängung vorliegt.

Letztlich ist die Wartung von Lenkgetrieben keine mysteriöse Angelegenheit. Der Schlüssel liegt im richtigen und vernünftigen Denken. Sie müssen diesem Prozess zur Fehlerbehebung nur Schritt für Schritt folgen und in neun von zehn Fällen löst sich der Fehler von selbst. Ich möchte Sie jedoch daran erinnern, dass es am besten ist, technische Unterstützung vom Originalhersteller in Anspruch zu nehmen, wenn es um die Überholung der Hauptölpumpen- und Steuerventilgruppe geht. Beim letzten Mal baute ein Schiffseigner die Hauptpumpe selbst ab, und als er sie wieder zusammenbaute, waren zwei zusätzliche Federn vorhanden, wodurch das Rudergetriebe fast vollständig beschädigt und verschrottet wurde.

Auch wenn die Reparatur eines Lenkgetriebes nicht schwierig erscheint, sind doch viele Details erforderlich. Es empfiehlt sich, die Fehlerbehebung entsprechend dem Prozess durchzuführen, und die meisten Probleme können leicht gelöst werden. Aber sobald Schlüsselkomponenten wie die Hauptölpumpe und die Steuerventilgruppe überholt sind, wird die Professionalität des technischen Supports des Originalwerks besonders wichtig. Genau wie der Bootschef letztes Mal hat er die Hauptpumpe selbst auseinandergenommen, aber als er sie wieder einbaute, waren zwei zusätzliche Federn vorhanden, was fast zu einer Katastrophe geführt hätte, und das Rudergerät wurde verschrottet, also ist es besser, vorsichtig zu sein.

Übrigens, was ist der seltsamste Lenkgetriebeschaden, den Sie je erlebt haben? Wie kann man das Problem beheben? Kommen Sie und sprechen Sie im Kommentarbereich, damit jeder mehr erfahren kann. Wenn Sie den Artikel nützlich finden, liken Sie ihn bitte und teilen Sie ihn mit weiteren Segelbrüdern. Lassen Sie uns in der nächsten Ausgabe darüber sprechen!